Beaucoup considèrent les années 1950 comme l'âge d'or de l'automobile américaine. Un style flamboyant mettant en valeur l’imagination des concepteurs automobiles s’est traduit par une augmentation des ventes chez le concessionnaire. Pour moi, c’était plus que les ailerons de queue et les lourds pare-balles chromés du Tri-Five Chevrolet Bel Air. L'attention portée aux détails et la minutie ont fait du lancement d'une nouvelle année modèle un événement passionnant.

Dans les années 50, l’achat d’une voiture était une affaire de famille qui regroupait tantes, oncles, cousins ​​et parfois voisins. Aller chez le concessionnaire était comme aller à un salon automobile. En effet, les fabricants ont commencé à prendre conscience de l'intérêt d'investir dans des départements de style qui amélioraient l'apparence et le fonctionnement du produit final.

Des artistes, des ingénieurs et des designers ont poussé des choses comme les ornements de capot et les garnitures chromées à un niveau supérieur. Les constructeurs automobiles nous ont également éblouis en installant des accessoires jamais vus auparavant. Joignez-vous à moi alors que nous passons en revue les cinq meilleurs accessoires et garnitures de voitures classiques qui ont contribué à définir l'évolution de l'automobile du milieu à la fin des années cinquante.

Highway Hi-Fi 45 Tourne-disque

Ford a installé le premier autoradio Motorola dans un coupé Model Deluxe des années 1930. Dans les années 1950, le système audio automobile a commencé à recevoir l'attention qu'il méritait. L'utilisation traditionnelle de transistors au lieu de tubes à vide a augmenté la fiabilité des radios installées en usine.

En 1952, le développement de la bande FM (modulation de fréquence) améliora la qualité du son. Il l'a fait en réduisant les interférences et en offrant un son plus riche grâce à une largeur de bande de signal plus élevée.

En 1955, Chrysler a formé un nouveau partenariat avec Philco Electronics Company. Ensemble, les deux sociétés ont fabriqué la première radio à transistors. L'année suivante, vous pourrez commander l'appareil de pointe portant le modèle n ° 914 HR estampé sur le côté moyennant 150 $ supplémentaires. Avec toutes les améliorations apportées, le système audio mobile des années 50 était toujours en proie à des problèmes. Un manque de stations de radio et une faible gamme de celles qui existaient sont devenus des problèmes pour les automobilistes lors de longs trajets.

En 1956, Chrysler lança le lecteur de disque hi-fi sur autoroute. Au cours de sa première année d’existence, l’option de 200 $ n’a joué que des disques vinyles de 7 pouces exclusifs. Un album a fourni deux heures d'écoute sans publicité. En 1957, Chrysler lança une platine vinyle mobile permettant de lire des disques standard à 45 tours / minute. Les ingénieurs choqués ont monté le plateau tournant et ont utilisé un stylet lesté pour maintenir l’aiguille dans les rainures lors de la conduite sur des routes accidentées. Étonnamment, le système a très bien fonctionné.

Dans un effort pour faire mieux connaître le modèle amélioré, la société l’a inclus en tant qu’équipement standard dans plusieurs voitures de luxe Chrysler Imperial de 1957. Malheureusement, cela n’a pas été compris et la société a rejeté l’idée. À partir de 1960, ils firent un autre essai avec l'option de divertissement audio sur mobile. Cette fois en partenariat avec RCA et en déployant le tourne-disque RCA Victor auto Victrola en option à 52 $. Chrysler essayait quelques fois de plus avec un succès limité jusqu'à la sortie de la bande huit pistes en 1968.

Le kit de pneus Continental

Bien que le luxueux Lincoln Continental des années 40 ait popularisé le pneu de secours monté sur le coffre, il était loin d'être la seule voiture à l'utiliser. Retirer le pneu de secours de taille normale du coffre à bagages arrière est tout à fait sensé. Cela augmente non seulement la capacité de chargement du coffre, mais améliore également la protection contre les collisions arrière.

L'accessoire classique pour pneus Continental a mis au défi la créativité des stylistes automobiles. La tâche était de transformer le mal nécessaire de porter un pneu de secours en une chose positive. Les fabricants ont emprunté deux itinéraires différents pour accueillir un pneu de secours monté à l'extérieur. La méthode n ° 1 comprenait le retrait du pare-chocs et l’extension des longerons du cadre.

C'est ce que l'on appelle souvent la méthode de la plateforme de bain car elle ressemble à la plateforme de bain située sur le tableau arrière d'un bateau. L’autre méthode comprenait la refonte complète du pare-chocs arrière chromé. Cela a fourni une zone de montage pour la roue de secours externe tout en maintenant l'intégrité de conception originale de l'automobile. Le kit de pneu Continental est devenu une option populaire sur la première génération de Ford Thunderbird.

Transmissions à bouton-poussoir Chrysler

Chrysler a été la dernière entreprise automobile américaine à développer une transmission entièrement automatique. Cependant, ils ont été la première société automobile américaine à déployer un mécanisme de changement de vitesse à bouton-poussoir. Ford n'était pas loin derrière puisque certains modèles Mercury de 1957 utilisaient un système similaire. Chrysler a d'abord proposé des commandes à bouton-poussoir sur les modèles Chrysler 300 et Imperial 1956. Ces voitures utilisaient la boîte automatique à deux vitesses surnommée le Power Flight.

Les premiers systèmes à bouton-poussoir datant du milieu des années 50 étaient de simples dispositifs mécaniques. Ils les ont montés dans une nacelle à gauche de l'indicateur de vitesse. Lorsque vous avez appuyé sur le bouton, vous avez actionné une grande came qui tirait sur un câble de changement de vitesse. Ces premières transmissions automatiques n'avaient pas de bouton de parcage. En fait, ils n'avaient pas de cliquet de stationnement pour verrouiller la transmission. Au lieu de cela, ils se sont appuyés sur un frein de stationnement pour sécuriser le véhicule dans toutes les situations.

Beaucoup de gens se demandent pourquoi Chrysler a cessé d'utiliser le mécanisme à bouton-poussoir malgré les commentaires positifs des clients. D'après ce que j'ai compris, c'est le gouvernement qui a demandé à la société de cesser d'utiliser le système. Le gouvernement fédéral a estimé que toutes les automobiles devraient avoir le même contrôle de quart de travail pour éviter la confusion et les blessures. Ils ont également exigé que le stationnement, l’inverse, le neutre, l’entraînement, puis les rapports inférieurs soient affichés dans cet ordre sur l’indicateur de changement de vitesse standard.

Mercury Hood des années 1950

Les constructeurs utilisent des ornements de capot depuis la création de l’automobile. Au début, l'ornement de la hotte était souvent doublé du bouchon du radiateur. Au cours des années, les entreprises ont utilisé ce dispositif décoratif très visible pour distinguer leurs automobiles des autres produits. Les ornements de chat sauteurs Jaguars sont un bon exemple de marketing via des statues en métal montées sur un capot. À la fin des années 1940, Ford a commencé à améliorer son jeu dans ce département.

L'un de leurs premiers exemples est la classique Mercury Eight Sedan d'après-guerre. Au fur et à mesure que la division déménageait dans les années 1950, ils utilisaient à la fois un ornement solide et un emblème tridimensionnel redessiné. L'emblème représentait la tête du dieu grec du commerce et de la vitesse monté dans la vallée d'un M. géant. L'ornement massif à montures représentait l'âge des jets et l'exploration de l'espace. La combinaison de ces deux éléments sur un même capot semblait exagérée pour certains, mais belle pour d'autres.

Les gens se demandent souvent pourquoi les constructeurs automobiles ont cessé d'installer de gros ornements de capot solides. Nous pouvons remercier notre gouvernement d'avoir modifié la réglementation en 1968. Les fonctionnaires estimaient que ces dispositifs décoratifs présentaient un risque pour les piétons. Ils ont assoupli la réglementation quelques années plus tard, mais les fabricants ont été obligés d'installer au printemps toute décoration de capot afin de réduire les risques de blessure.

Ensembles de feux arrière Chrysler Gunsight

Jetez un coup d’œil aux feux arrière de la Gunsight de cette Chrysler Imperial de 1957. Le feu arrière rouge en forme de balle est centré dans un cercle chromé flottant. Ils ont soutenu l'anneau en utilisant les lignes de visée d'un réticule. Ils ont d'abord présenté le précurseur de ce design sur un concept car de 1952 au salon de l'auto de Paris.

En fait, le concept-car Chrysler D'Elegance a présenté deux idées qui ont ensuite été reprises par les voitures haut de gamme de luxe Imperial. Les feux arrière Gunsight et le porte-pneu et roue de secours Continental du modèle 1952 sont devenus des éléments stylistiques emblématiques de la gamme de voitures Imperial. Les modèles impériaux ont cessé d’utiliser les feux arrière Gunsight en 1962. Cependant, ils ont continué à utiliser un pneu de secours Continental jusqu’en 1965.

Une automobile d'époque avec l'un de ces accessoires installés en usine est souvent considérée comme un classique de la collection. Espérons que vous aurez une nouvelle appréciation des véhicules des années 50, maintenant que vous avez passé en revue le top 5 des garnitures et accessoires de voitures classiques de cette période. Lorsque la voiture américaine entrait dans les années 60, elle commencerait à perdre beaucoup de détails et de style extérieur présentés dans les années 50. Cependant, nous aurions de gros moteurs et beaucoup de puissance pour aider à combler ce vide.

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