Le système de climatisation de votre voiture est essentiellement une pompe à chaleur, qui extrait la chaleur de la cabine et la transfère dans l'air à l'extérieur du véhicule. Le compresseur de climatisation force le fluide frigorigène dans une boucle de tubes et de radiateurs. Le compresseur envoie du réfrigérant liquide comprimé à la vanne de détente ou au tube à orifice, juste avant l'évaporateur.

Dans l’évaporateur, le fluide frigorigène se transforme soudainement en gaz, absorbant la chaleur de l’air de la cabine. Le gaz réfrigérant chauffé continue à travers des tubes supplémentaires jusqu'au condenseur, devant le radiateur du moteur. Dans le condenseur, le réfrigérant chaud transfère la chaleur à l'air, poussé par le mouvement du véhicule ou tiré par des ventilateurs électriques.

Le système de climatisation de la voiture n’est pas particulièrement compliqué, mais il peut tomber en panne de plusieurs façons. Si le système de climatisation de votre voiture ne souffle pas très froid, votre voiture peut avoir un ou plusieurs des problèmes suivants.

Basse pression de réfrigérant

Le système de climatisation du véhicule est dans un état constant de compression et de détente et repose sur un équilibre précis de la pression du fluide frigorigène de part et d'autre du système - pression élevée et pression basse. Si la pression du réfrigérant est trop basse ou trop élevée, le système ne fonctionnera pas efficacement, voire pas du tout. Le problème le plus courant est le manque de pression du fluide frigorigène, car même le système de climatisation automobile le mieux scellé suinte un peu, qu'il s'agisse de joints toriques en caoutchouc antérieurs ou de tuyaux flexibles en caoutchouc. Avec le temps, une quantité suffisante de fluide frigorigène pourrait s'écouler et empêcher le système de climatisation de la voiture de fonctionner efficacement, voire pas du tout.

Problèmes de courroie d'entraînement

Sur les véhicules classiques, le compresseur de climatisation est entraîné par une courroie. Les véhicules les plus anciens peuvent avoir une ou deux courroies dédiées au compresseur, tandis que les véhicules plus récents utilisent une seule courroie serpentine pour tout conduire. Si la courroie est usée, desserrée, mouillée ou grasse, elle pourrait glisser au niveau du compresseur. Si vous entendez un crissement alors que le compresseur est en marche, c'est un signe certain de glissement. Certains véhicules désactivent automatiquement la climatisation si elle détecte un patinage, pour éviter que la courroie ne brûle et pour protéger les autres composants entraînés, tels que la pompe de direction assistée ou l'alternateur / générateur.

Problèmes électriques

Le compresseur utilisé dans la plupart des systèmes de climatisation automobile repose sur des capteurs de pression utilisant un relais pour engager et désengager l'embrayage. Si un capteur de pression ne fonctionne pas correctement, si un relais est grillé ou s'il y a un problème électrique, le compresseur de climatisation de la voiture peut ne pas s'enclencher. Sur les véhicules hybrides et électriques, le compresseur de climatisation est entraîné par un moteur électrique à haute tension, mais repose également sur des capteurs de pression situés sur les côtés haut et bas du système.

Surchauffe du moteur

Cela peut se produire été comme hiver, le moteur produisant plus de chaleur qu'il ne peut en expulser par le radiateur. Le condenseur de climatisation ajoute encore plus de chaleur au système. Si vous remarquez une augmentation de la température du moteur, le système de climatisation devient moins efficace et peut même être désactivé automatiquement.

Réfrigérant humide

Si vous remarquez que le système de climatisation de votre voiture souffle chaud par intermittence, mais qu'il fonctionne bien à d'autres moments, il peut être victime de givrage. Le réfrigérant «humide» peut geler, bloquant temporairement le détendeur ou le tube à orifice. Cela peut se produire si le système commence à créer un vide, à absorber l'humidité de l'air ambiant ou si l'alimentation en réfrigérant a été contaminée.

Échec d'embrayage

Tout comme l'embrayage dans un véhicule à transmission manuelle, l'embrayage électromagnétique peut s'user avec le temps. S'il commence à glisser, il risque de ne plus entraîner le compresseur. Certains systèmes de climatisation automobile désactivent automatiquement l'embrayage du compresseur s'il détecte un patinage. De plus, étant donné que l'embrayage électromagnétique est exposé à la chaleur et aux vibrations constantes du moteur, les bobines internes pourraient se briser, ce qui créerait des courts-circuits ou des circuits ouverts.

Panne du compresseur

Le compresseur de climatisation est soumis à une pression et à une chaleur constantes. Au fil du temps, une surchauffe, des problèmes de lubrifiant ou des composants dégradés peuvent entraîner des frottements excessifs, une usure et une défaillance. Logiquement, si le compresseur ne fonctionne pas, s'il ne génère pas suffisamment de pression ou s'il est complètement saisi, le système de climatisation de la voiture ne fonctionnera pas efficacement, voire pas du tout.