Désastres du design, 1970 - présent

Certaines conceptions de voitures nous remplissent de désir - le désir d'éteindre nos yeux avec une fourchette à salade. Voici, présentées dans l’ordre chronologique, certaines des voitures les plus laides produites au cours des cinq dernières décennies.

1970 Marcos Mantis

Cette "voiture" de sport britannique à quatre places semble avoir été conçue par trois personnes différentes, à trois moments différents, toutes souffrant de trois troubles émotionnels complètement différents. C'est comme si quelqu'un découvrait un tas de mauvaises idées de design et décidait de les assembler comme une sorte de blague de fête de Noël, qui a ensuite été découverte par un cadre médiocre mentalement déficient qui avait mis le désordre résultant en production. Étonnamment, Marcos a réussi à convaincre 32 personnes d’acheter cet engin vil avant la faillite de la société en 1971.

1974 AMC Matador Coupe

Je déteste presque mettre le Matador sur cette liste, parce que c'est tellement criard que c'est plutôt cool. Étendue massive d'acier et de plastique, le Matador était l'opposé des coupés européens: gros, gros et paresseux et pas du tout honteux. Si horrible que cela puisse paraître d'un point de vue moderne, le Matador a été salué par la critique pour son style, qui, compte tenu de l'essentiel du design des années 1970, n'est pas quelque chose à vanter. Mais AMC ne se laisserait pas décourager par la recherche de l’insipide: ils développeront une édition Oleg Cassini ornée de cuivre et une édition Barcelone extra-criarde avec un toit de landau, et ils feront même en sorte que James Bond en conduise une dans The Man With Le pistolet d'or.

1974 AMC Matador Sedan

Apparemment, après tout, l'argent dépensé par AMC pour concevoir le coupé Matador, le budget alloué à la refonte de la berline Matador devait être financé à même l'argent du déjeuner des stylistes. Ils ont décidé de mélanger l’ère des dalles des années 60 avec l’ère des gros blocs en calandre des années 1970. Résultat: Catastrophe.

Rolls-Royce Camargue 1975

Pour une raison quelconque, Rolls-Royce, une entreprise réputée pour son design élégant et intemporel, a décidé de laisser la firme de design italienne Pininfarina essayer son nouveau modèle à deux portes. Apparemment, ils ne se sont jamais imaginés qu'il pourrait encore exister un certain ressentiment après la Seconde Guerre mondiale en Italie. Ce que la célèbre maison de coiffage a renvoyé était-ce caricature maladroite aux yeux écarquillés du classique coupé Corniche. Nous rendons service à Rolls en vous montrant la Camargue vue de l’avant car son dos est encore pire: la crosse de la Camargue ressemble à n’importe quel nombre de Fords et de Vauxhall anonymes et bon marché de l’époque. Lorsque la Camargue a été mise en vente - la voiture la plus chère jamais proposée à ce jour n'a-t-elle pas sa place -, elle a présenté son système de climatisation sur deux niveaux comme étant la plus avancée au monde, une ruse pour placer les passagers à l'intérieur de la voiture là où ils le pourraient ne plus voir l'extérieur. La Camargue a croupi dans la salle d'exposition pendant un peu plus d'une décennie, mais seulement 530 personnes ont été incitées à en acheter un.

1977 Volvo 262C

Remarque pour les étudiants en design du monde entier: C’est la raison pour laquelle vous ne souhaitez pas dormir à travers l’exposé sur les proportions.

1979 Aston-Martin Lagonda

Aston-Martin a construit certaines des plus belles voitures du monde, mais tout cela s'est arrêté un jour à la fin des années 1970, lorsque cette abomination à quatre portes est sortie de l'usine. La vraie tragi-comédie, c’est qu’il s’agissait d’une mise à jour d’un dessin de 1976 qui était déjà sur une glace esthétique et mince. Heureusement, la Lagonda était en proie à la rouille et à des problèmes électriques qui ont massacré le troupeau, évitant ainsi aux générations futures d’avoir à regarder cette scène de crime visuel.

1979 voiture de tourisme

Ce fromage-cale-fromages sur roues a débuté en 1974 sous le nom de CitiCar, un petit coupé basé sur une voiturette de golf Club Car. Le dessin a été vendu aux véhicules de banlieue en 1979; ils ont rapidement changé le nom, amélioré le moteur électrique à six chevaux et ajouté les pare-chocs ginormous qui assurent à la fois une protection contre les collisions et une place sur la liste. La vitesse maximale de 38 km / h de la Commuta-Car ne lui permettait pas de se dégager assez rapidement du champ de vision des passants pour éviter des traumatismes durables. Et nous nous demandons pourquoi une génération entière a refusé de prendre les voitures électriques au sérieux.

1980 Cadillac Séville

Personne n’a jamais été capable d’expliquer de manière satisfaisante Séville, mais il est clair que les dirigeants qui ont signé le projet n’ont jamais pris la peine de se déplacer à l’arrière. Le concept de «retour en arrière» aurait peut-être fonctionné, à l'exception du fait que les entreprises de réduction de coûts ont insisté pour que le Seville soit collé sur le même empattement de 114 "que l'Eldorado à deux portes, ce qui en altère les proportions. Comme si le style ne suffisait pas., le Seville pourrait être commandé avec une sélection des pires moteurs de GM, y compris le terrible diesel Oldsmobile, le désastreux Caddy V-8-6-4, et même un Buick V6, ses 135 chevaux faisant une tentative vaillante mais finalement vouée à l’alimenter Un mastodonte de deux tonnes, aussi horrible qu'il soit, le Séville s'est vendu à des chiffres constants et ses deux dernières années (1984-1985) ont été les plus vendues de son histoire … prouvant que le bon goût n'est pas un gène dominant.

1985 Consulier GTP

Warren Mosler a mis au point le Consulier GTP en tant que voiture de piste, offrant 25 000 dollars à quiconque pourrait obtenir un tramway de série sur une piste plus rapidement. (Le magazine Car and Driver l' a rapidement fait avec une Corvette de série, mais Mosler n'a jamais payé.) La GTP était aussi laide à l'intérieur qu'à l'extérieur, mais c'était une voiture de course tellement réussie qu'elle a finalement été bannie d'IMSA.. Le GTP est devenu l’intrus Mosler un peu moins maladroit en 1993; L’horreur a fait son effet lorsqu’elle a été remplacée par le Mosler Raptor de 1997, qui comportait un pare-brise fendu en forme de V qui la faisait ressembler moins à une voiture qu’à un accessoire de film d’horreur à petit budget. Mosler a ensuite conçu le MT900, qui ressemblait en fait à une véritable supercar.

Subaru XT 1985

La XT aurait bien pu être saluée comme un classique du design si une personne intelligente n’avait pas inventé le butoir.

Chevrolet Lumina APV 1990

L’idée d’une mini-fourgonnette est de maximiser l’espace intérieur, alors pourquoi en mettre un avec un nez de fourmilier de quatre pieds? Le laid de Lumina APV était plus que la peau profonde; son schnozz géant donnait aux occupants la sensation déconcertante de conduire depuis la banquette arrière et tout objet qui glissait vers le bord avant du tableau de bord de la taille d'un acre était rendu irrécupérable jusqu'à ce que la camionnette fût broyée et déchiquetée. Non content de limiter la misère à une seule marque, GM a produit des versions presque identiques à celles des Pontiac Trans Sport et Oldsmobile Silhouette. GM a tué les fourgonnettes Dustbuster en 1996, puis a fermé et a démoli l’usine qui les fabriquait, pour faire bonne mesure.

Chevrolet Caprice 1991

Chevrolet voulait s’éloigner de l’ancien style Caprice à l’époque des années 70. Chevrolet s’est débarrassé de ce monstre arrondi avec des panneaux de carrosserie qui semblaient plutôt gonflés que gonflés. Les éléments mécaniques étant inchangés par rapport à la conception des années 1970, le comportement de la Caprice était tout simplement ridicule par rapport aux berlines japonaises qui inondaient le marché. Les consommateurs ont pris cela pour un autre signe que General Motors n’avait pas la moindre idée. Parlant de rien, pour des raisons que personne ne peut comprendre, Motor Trend a nommé le Caprice leur voiture de l’année 1991.

Skylark Buick 1992

Tout comme le cerveau humain est capable de bloquer les événements traumatisants, il est également capable d'oublier des voitures laides comme la Buick Skylark 1992, qui semble avoir échappé au ridicule qu'elle mérite si richement. Le nez pointu maladroit du Skylark a détourné l’attention des longues lignes slabby formant des jupes de faux garde-boue. GM a donc fait de son mieux pour les mettre en valeur avec des panneaux de carrosserie de couleur contrastante. Un intérieur en plastique monotone avec le volant le plus déprimant de l’histoire des transports motorisés vient compléter ce morceau de l’histoire de l’automobile, fort heureusement oublié. General Motors a atténué son style en 1996, puis a définitivement neutralisé le Skylark en 1998. Apparemment, ce ne sont pas seulement les acheteurs qui ont été traumatisés par le Skylark; Buick n'a pas vendu une autre voiture compacte aux États-Unis avant la Verano 2012.

1998 Fiat Multipla

Comme pour prouver que les Français ne cernent pas le marché à des voitures drôles (vous comprendrez ce que je veux dire lorsque vous arrivez à la diapositive du Renault Avantime), Fiat a présenté ce petit bijou vitreux en 1998. le front n’était que le début; la partie arrière mérite des éloges pour la tâche presque impossible de paraître presque aussi maladroite que l'avant, et l'intérieur du Multipla avait ses jauges, ses commandes et ses orifices de ventilation encombrés dans un groupe central désorganisé. En dépit de son style hilarant, les journalistes l’ont louée pour ses trois places assises à l’avant, un vieux chapeau pour nous, mais une nouveauté en Europe.

Hyundai Tiburon 2000

Comment bousiller les lignes classiques d'un coupé sport à deux portes? C'est facile - vous le donnez aux Sud-Coréens. L'ironie est que la Tiburon d'origine de 1997 était en fait une voiture d'aspect décent, un oubli que Hyundai a corrigé avec le modèle 2000. Les roues étaient trop petites, les plis des ailes étaient trop grands et la queue trop tombante. Mais la pièce de malfaisance devait être les phares, les grandes affaires aux yeux écarquillés qui ressemblaient aux allées d'un modèle en plastique. Les lacunes des panneaux de Hyundai étaient encore suffisamment larges pour laisser passer votre main et la ligne de coupe du capot semblait former des sourcils arqués de surprise et d'horreur, comme si la voiture venait de se voir dans un rétroviseur.

Pontiac Aztek 2001

La Pontiac Aztek est souvent qualifiée de voiture la plus laide jamais créée, mais l'appeler simplement laide revient à lui rendre un très mauvais service: l'Aztek est incroyablement hideuse, une conception qui échoue à tous égards, de sa forme maladroite à ses détails affreux. À ce jour, l'Aztek est reconnu comme l'une des plus grandes catastrophes de conception de General Motors et prouve que même après avoir perdu de sa notoriété au cours des années 1990, la société était encore largement déconnectée des consommateurs américains. Le paradoxe est que, sous sa tôle épouvantable, l’Aztek était en fait un véhicule plutôt utile - un VUS basé sur une mini-fourgonnette présageant des «croisements» basés sur une voiture qui dominent le marché à l’heure actuelle.

Renault Avantime 2002

Ads for the Avantime suggère qu'il a été conçu pour ressembler à une robe de femme, mais je pense que cela ressemble plus à l'un de ces casse-tête en plastique qui ne glisse pas encore. Les portes géantes (il n'y en avait que deux) avaient un mécanisme compliqué à double charnière qui leur permettait soi-disant de s'ouvrir dans des espaces de stationnement étroits, mais cela ne réglait pas le problème du manque d'accès à la banquette arrière dans ce qui était supposé être une voiture familiale.. Avantime était bizarre, même selon les normes françaises, et après avoir vendu seulement 8 500 unités en un peu plus de deux ans, on lui a donné la hache.

Chevrolet Malibu Maxx 2004

J'ai toujours pensé que la Malibu Maxx était le résultat d'une simple erreur de communication: la direction de Chevrolet avait déclaré: "Fabriquez une Malibu à hayon", mais le service de conception a cru entendre "Fabriquez une Malibu hideuse". Ce qui est vraiment étonnant, c’est que la version européenne de la Malibu, l’Opel Vectra, était également disponible en version à hayon et qu’elle n’avait l’air que de dandy, avec une large lunette arrière qui se fondait avec élégance dans le pont arrière. Mais Chevrolet a insisté pour que ce soit à l'américaine, et s'est retrouvé avec une voiture qui n'était pas tout à fait une berline, ni une familiale, ni vraiment attrayante. Chevrolet a redessiné la Malibu en 2008; Heureusement, l'expérience à hayon n'a pas été répétée.

2004 SsangYong Rodius

La Corée du Sud regorge de voitures laides - visitez ce pays fascinant et vous commencerez à vous demander si le design horrible est un sport national - mais le SsangYong Rodius est vulgaire, même selon les normes coréennes. Ce qui me surprend chez Rodius, c’est qu’il est moche à bien des égards - cela semblerait gênant et déformé même sans la lunette arrière géante qui se lève comme une tumeur au-dessus de ses piliers arrières Aztek-esque. Curieusement, les Coréens ne sont pas à blâmer pour cette parodie de route. Le Rodius a été écrit par un designer britannique, Ken Greenley, qui dirigeait la Transportation Design School du Royal College of Art de Londres. On ne peut qu'espérer qu'il l'a créé pour montrer à ses étudiants comment ne pas concevoir une voiture.

Subaru Tribeca 2005

La calandre maladroite du Tribeca devait rappeler l'industrie aéronautique de la société mère de Subaru, Fuji Heavy Industries; Ce n’est probablement pas une bonne idée, car la plupart des Américains associent l’aviation japonaise aux Kamikazes. Un célèbre écrivain a perdu son travail dans un grand journal après avoir comparé la calandre du Tribeca, euh, les pièces de dame ont pris l’aile. Même sans les phares écarquillés regardant au-dessus de la calandre Georgia O'Keefe, la forme de base du Tribeca n'a pas réussi à capturer les proportions rugueuses que les SUV adorent à leurs propriétaires. Deux ans après son lancement, Subaru a redessiné la Tribeca avec un schnozz plus subtil (mais pas plus petit), mais il est resté l’un des VUS les plus lents à être vendu aux États-Unis. Subaru a finalement l'euthanasié en 2014.

Jeep Commander 2006

Sérieusement, les gens - à quel point est-il difficile de fabriquer une Jeep d'aspect décent? Souder ensemble un corps carrée, enfiler de gros pneus, découper sept fentes verticales dans la calandre et vous avez terminé. C'est une formule qui a fonctionné depuis Willys de l'après-guerre jusqu'au Grand Cherokee d'aujourd'hui. Et pourtant, le département de design de Jeep a réussi à se tromper héroïquement en publiant cette tragicomédie d’un SUV. On peut supposer que le commandant était censé saisir les proportions du classique Jeep Cherokee; on pourrait aussi supposer que Hitler voulait simplement améliorer le système routier français. Où, exactement, cette conception échoue-t-elle? Est-ce les phares à la recherche stupide? Le pare-chocs qui ressemble à l'emballage en polystyrène utilisé pour emballer les téléviseurs à écran plat? Le corps trop long, dont les proportions semblent avoir été choisies pour déplaire à l'œil? Quoi qu'il en soit, c'est une laide Jeep friggin.

Tata Nano 2008

Cette horreur conçue en Inde a été développée pour être la voiture la moins chère au monde, alors nous ne nous attendions pas à ce qu'elle soit belle - mais devaient-elles la rendre si déprimante? Chaque ligne, chaque courbe et chaque pli du Nano semble avoir été soigneusement agencé pour rappeler au propriétaire les terribles circonstances de sa vie qui l’ont conduit à un achat aussi désespérément bon marché. Vu de profil, le Nano ressemble à un bouton sur le point d'éclater, avec des roues minuscules qui semblent insister sur le fait qu'il s'agit vraiment de la forme la plus minimale de mobilité personnelle. Peignez-la d'un jaune vif et le Nano présente une ressemblance frappante avec un citron sur roulettes. Incidemment, la tôle de jauge Kleenex du Nano et l’absence totale d’airbags en font le type de voiture que le Dr. Jack Kevorkian appuierait - une organisation appelée Global NCAP ayant fait l’objet d’un essai de collision, et qui n’a attribué aucune étoile.

MINI Cooper Coupe 2012

Selon MINI, le toit du coupé Cooper est supposé ressembler à une casquette de baseball portée à l’arrière. On se demande pourquoi ils n'auraient pas pu utiliser un sombrero et couvrir toute la voiture. Non seulement la MINI Coupe a l’air ridicule, mais comme je l’ai découvert en le révisant, la ligne de toit ridicule empêche toute personne de plus de 5 pieds de conduire confortablement. Lorsque j'ai fait remarquer à Jason Fogelson, notre expert en matière de VUS, que la MINI Coupé pouvait être jolie sous certains angles, il m'a répondu: "Peut-être de dessous." Au moins, la coupe Cooper est rapide, les propriétaires peuvent donc fuir sans que personne ne les reconnaisse.

Jeep Cherokee 2014

Lorsque Chrysler a annoncé pour la première fois un nouveau Cherokee basé sur une berline Alfa-Romeo, les amateurs de voitures ont craint que cela ressemble à une Giulietta bouchée - mais ce que la société a révélé au Salon de l'auto de New York 2013 était bien pire. Avec ses phares louches qui ne sont pas vraiment des phares et une interprétation loufoque de la calandre à sept fentes, il ne manque plus au Cherokee qu'une flaque de bave sous son menton abrégé pour compléter l'image. Et ce n’est pas seulement l’avant du Cherokee qui est laid: à l’arrière, il semble que toute la section située sous les feux arrière et au-dessus du pare-chocs arrière ait disparu. Chrysler a commencé à s’excuser pour la conception dès la publication des premières photos, avec des commentaires tels que "Les looks extérieurs ne sont qu’une partie de l’ensemble". C'est vrai, mais il est difficile d'apprécier le confort intérieur et la dynamique de conduite d'un véhicule lorsque le voir dans votre allée vous fait vomir un peu dans la bouche.