Vérification des voitures classiques? Apprenez à identifier les caractéristiques des camionnettes Ford série F construites de 1961 à 1966.

1961

En 1961, Ford introduisit une nouvelle équipe de camionnettes de la série F. L'un des changements les plus spectaculaires de la série a été le Styleside, une toute nouvelle cabine et caisse intégrées, une fonctionnalité destinée à disparaître progressivement dans quelques années.

Pour créer le look, le Styleside a été étendu en avant pour devenir une partie de la cabine. La nouvelle configuration a éliminé l’écart entre le lit et la cabine, en supprimant une zone où la saleté, la boue et la neige emprisonnées étaient propices à la corrosion. Ford a estimé que le nouveau design offrirait une apparence plus nette et une résistance accrue.

La capacité de chargement du nouveau camion était de 9 pieds cubes supérieure à celle de la génération précédente, et le hayon arrière devenait plus long, maintenant plus de 13 pouces.

Ford a déplacé les montants du pare-brise, créant assez d'espace pour une augmentation de 22% du pare-brise lui-même. Les autres modifications incluaient un appareil de chauffage avec plus de puissance, un rembourrage de siège plus épais, des serrures de porte sur les deux portes et un boîtier de direction à billes.

Ford a également offert sa camionnette traditionnelle Flareside en 1961.

1962

Les camions de la série F ont subi quelques modifications importantes en 1962:

• L'ancienne transmission Fordomatic a été remplacée par la plus puissante Cruise-O-Matic.
• Un lit Styleside non intégré est devenu disponible, au début uniquement sur les camions 4 roues motrices; à la fin de l'année modèle, il était disponible sur tous les micros de la série F.

Ford a également peaufiné la calandre et les garnitures du camion.

1963

La série F a connu des mises à jour importantes en 1963:

• La transmission standard à trois vitesses était maintenant entièrement synchronisée.
• Les deux moteurs avaient la ventilation positive du carter (PCV) standard.
• La garantie des camions est passée de 12 mois / 12 000 km à 24 mois / 24 000 km.

Ford a également étendu l'utilisation des apprêts à base de métal galvanisé et de zinc dans un certain nombre de zones sujettes à la corrosion.

1964

En 1964, après deux années de faibles ventes, Ford élimina la boîte intégrée Styleside. (Il y a eu des rumeurs au cours des années selon lesquelles les camions sont sujets à la flexion corporelle.)

Ford a reconnu que de nombreux acheteurs de camionnettes les utilisaient comme seconde voiture. La publicité a commencé à être axée sur le confort et la conduite, ainsi que sur la durabilité des gros camions.

Le nouveau lit Styleside est désormais doté d'une construction à double paroi, ce qui accroît sa résistance et évite que la cargaison ne se déforme. Le hayon était également à double paroi et avait maintenant un mécanisme de verrouillage avec une poignée de déverrouillage centrale (plutôt que les chaînes avec des crochets pour les retenir utilisés sur les camions précédents).

1965

Sur sa surface, le F-100 de 1965 n’était pas très différent du camion de l’année précédente, mais il y avait des changements importants sous la tôle. Ford a présenté sa suspension avant Twin I-Beam sur tous les modèles à deux roues motrices, donnant aux camions une conduite plus semblable à celle d'une voiture tout en maintenant la résistance de leur camion de travail.

Les ressorts à lames avant ont été remplacés par des ressorts hélicoïdaux et les deux essieux ont été maintenus en place par des bras à grand rayon. Le fractionnement des essieux permettait à chaque roue de franchir les bosses et les nids de poule de manière indépendante, ce qui rendait la conduite beaucoup plus douce.

Les ceintures de sécurité sont devenues facultatives sur les chariots banquettes 1965.

En 1965, Ford a remplacé sa très utilisée 292 cu. pouces V8 avec un 352 cu. in. moteur série FE de 208 ch. et 315 lb / pi. de couple.

Le nom Ranger a été utilisé pour la première fois en 1965 et faisait référence à un ensemble comprenant sièges baquets, moquette et console en option, tous destinés au nombre croissant d’acheteurs à la recherche d’un pick-up à la fois confortable, sportif et fonctionnel.

1966

En 1966, un nouveau pick-up "Low Silhouette" comportait un boîtier de transfert à une vitesse et un essieu avant à faisceau unique. Le camion était assis plus bas qu'un pick-up 4 roues motrices typique mais avait un point de basculement plus élevé de 2 pouces. L'essieu avant mono-poutre utilisait des ressorts hélicoïdaux et des bras à grand rayon semblables à ceux du jeu de poutres en I jumelées utilisé sur les camions 2 roues motrices de cette génération.

Les autres changements survenus en 1966 étaient mineurs et essentiellement cosmétiques.