Bridgestone a récemment annoncé le lancement en juillet 2015 du Blizzak DM-V2, le dernier pneu hiver de la société pour les véhicules utilitaires de tourisme, les VUS et les camionnettes. Doté d'un tout nouveau motif de bande de roulement et d'un composé de nouvelle génération, le pneu Blizzak DM-V2 de Bridgestone donne aux conducteurs plus de contrôle lorsqu'ils conduisent sur la glace, la neige, la neige fondue et d'autres conditions hivernales.

Le pneu Blizzak DM-V2 apporte plusieurs améliorations par rapport à son prédécesseur, le Blizzak DM-V1, notamment:

• Amélioration des performances sur la glace: le pneu Blizzak DM-V2 est conçu avec un composé multicellule de nouvelle génération de Bridgestone qui chasse l’eau de la surface de la glace. Cela combat le glissement et améliore le freinage.
• Augmentation de l'adhérence: la bande de roulement nouvellement conçue du pneu comporte 15% de carres en plus, ce qui augmente sa force de cisaillement de la neige et lui permet de mieux tenir la route dans la neige et la neige fondue.
• Meilleure maniabilité: Bridgestone a amélioré la zone de contact du pneu Blizzak DM-V2 pour créer une dispersion uniforme de la pression lorsque le pneu rencontre la route. Cela confère au pneu Blizzak DM-V2 une meilleure adhérence sur la glace et une meilleure stabilité générale.

La technologie:

NANOPRO-TECH: Optimise les performances de la neige et de la glace en empêchant la raideur du composé de caoutchouc par temps froid. Nanopro-Tech distribue la silice plus efficacement, améliorant la fl exibilité et le contact avec la route.

COMPOSE MULTI-CELLULES: enlève la fine couche d'eau de surface pour améliorer l'adhérence sur la glace en utilisant des millions de pores microscopiques dans le composé.

SIPES 3-D: Améliore les performances sur la glace, sur le sec et sur le mouillé en améliorant la rigidité du bloc et la zone de contact.

ZIGZAG SIPES: Améliore la traction de la neige et de la glace en augmentant le nombre de bords mordants.

MOTIF CENTER MULTI-Z: Améliore la traction de la neige et de la glace en améliorant le drainage et en augmentant les bords mordants.

RAINURES CIRCONFERENTIELLES: Aide à canaliser l'eau hors de la zone d'empreinte pour améliorer la résistance à l'aquaplanage.

GRAND BLOC D'ÉPAULE: Fournit une précision dans les virages et la manipulation.

SILICE: améliore la traction sur sol humide en augmentant la fl exibilité du composé de gomme.

Performance:

On m'a invité à tester le nouveau DM-V2 à l'école de conduite hivernale Bridgestone au Colorado, et j'étais vraiment impatient de le découvrir. Malheureusement, alors que les dieux de la météo jetaient des dizaines de mètres de neige et des températures sous zéro dans toute la Nouvelle-Angleterre, la température à Steamboat Springs a atteint les années 40 pendant que Bridgestone devait lancer le pneu, transformant la piste de la Winter Driving School en piste annulation du lancement. Donc, même si je vais demander un set d'essais, je ne suis pas sûr de pouvoir les avoir à temps pour attraper la dernière neige, cet hiver.

J'ai toutefois conduit sur leur prédécesseur, le DM-V1. Comme je l’ai noté lors de mon examen du DM-V1, il intègre la technologie du Blizzak WS70, mais pas le beaucoup plus récent. Blizzak WS80. C'est là que la DM-V2 entre en jeu, en tant que version SUV / CUV du WS80. Sachant que le WS80 est bien meilleur que son prédécesseur, je suis prêt à croire le message de Bridgestone car le DM-V2 est aussi avancé que le DM-V1.

Mon seul problème avec le Blizzak DM-V2 est le même problème que j'ai répété maintes et maintes fois sur toute la gamme Blizzak. Le composé multicellulaire qui confère aux pneus Blizzak leur incroyable adhérence sur la glace est créé en pulvérisant essentiellement le composé sur le pneu sous forme de mousse, créant des millions de bulles microscopiques dans le caoutchouc qui aspire le dernier peu d’eau sur la surface glacée. Le problème ici est que le composé ne représente que 50 à 60% de la bande de roulement réelle du pneu. Une fois que ces 50 à 60% sont éliminés, le reste de la bande de roulement est un composé toutes saisons standard qui ne se comporte pas aussi bien en hiver.

Il se peut qu'un jour Bridgestone crée un Blizzak avec un composé 100% Multicell, et ce jour-là, le Blizzak deviendra immédiatement un sérieux concurrent du meilleur pneu d'hiver du monde. Mais jusque-là, dans mon livre, la ligne Blizzak conserve la troisième place, juste derrière le Nokian Hakka R2 et R2 SUV et Michelin Lignes X-Ice et Latitude X-Ice, dans les catégories des voitures de tourisme et des SUV / CUV. Ce n'est certainement pas un exploit, et c'est parce que les pneus sont tellement bons.