Les vélos sont fondamentalement cool - c'est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles nous roulons - et nous voulons tous exploiter ce fait lorsque nous conduisons une moto. Mais votre choix de moto (que vous soyez débutant, intermédiaire ou avancé) devrait être choisi pour faire de vous un meilleur motocycliste, et non pour donner l’impression que vous avez fait sauter votre 401K sur une moto prête à courir, un travail de peinture personnalisé, et un casque assorti. En outre, vous pouvez toujours vous rapprocher de votre vélo de rêve une fois que vous avez fait vos armes dans quelque chose de plus gérable.
L'un des moyens les plus remarquables de repérer un calmar à un kilomètre est leur indifférence flagrante pour les équipements de sécurité et leur décision de porter des shorts, des tongs et des t-shirts; comme tout coureur expérimenté vous le dira, ce n’est pas vous-même que vous voulez surveiller, ce sont d’autres personnes sur la route. Prenez un casque approuvé par le DOT, une veste solide, des gants et des bottes; au contraire, se donner la peine de se préparer pourrait faire respecter la loi de Murphy et garantir que vous gardez le côté caoutchouté vers le bas.
Les pilotes vétérans peuvent être tout aussi coupables de cette infraction visuelle (et potentiellement dangereuse) que les débutants. Sauf si votre vélo est équipé de signaux à annulation automatique, éteignez vos clignotants une fois que vous avez terminé votre tour ou changé de voie. Personne, en particulier un nouveau pilote, ne veut avoir l’aspect d’un permablinker aux cheveux bleus.
Les sacoches peuvent sauver la vie quand il s'agit de transporter des marchandises. Mais s’ils ne sont pas bien attachés, ils risquent de rebondir comme un flipper sur l’autoroute. Apprenez comment vos loquets de sacoche se verrouillent et adressez-leur un bon ajustement avant de commencer votre randonnée, sinon vous ne seriez peut-être pas la seule chose à prendre la route.
Les kickstands sont de petits objets étranges. Leurs mécanismes à ressort peuvent les rendre plus difficiles à utiliser que vous ne le pensez, et s’ils ne sont pas complètement déployés, il suffit d’un léger frottement de la chaussure pour les replacer dans une position arrimée. Peu de choses sont aussi déconcertantes que la manœuvre de stationnement horizontal au ralenti, et vous assurer que votre béquille soit complètement abaissée vous aidera à éviter ce destin.
L'adrénaline pompera, le moteur est impatient et le feu passe au vert. Vous serez peut-être tenté de pousser la manette des gaz, de lâcher l'embrayage et de rouler en roue libre pour franchir le prochain quart de mille, mais ne vous laissez pas convaincre de montrer votre prouesse égarée en moto; il y a de fortes chances que vous n'ayez pas les côtelettes pour exécuter cette manœuvre époustouflante, surtout si vous êtes un nouveau coureur. Résistez à l'envie de vous faire passer pour des pros comme Jason Britton, et vous vous épargnerez le déshonneur de ressembler à un idiot.
Aller vite, c'est facile. Ce sont des manœuvres à faible vitesse qui demandent une grande compétence. Entraînez-vous à des exercices tels que les figures 8 et les slaloms, et vous améliorerez votre équilibre et le contrôle de votre vélo, ce qui vous aidera éventuellement à devenir meilleur lors de mouvements plus délicats, comme les demi-tours. Un calmar se concentre uniquement sur la vitesse, tandis qu'un motocycliste sérieux peut faire avancer un vélo de 800 livres avec la grâce d'un vélo.
Vos premières expériences sur une motocyclette impliquent généralement une foule de pensées distraites: "Laquelle est de nouveau l'embrayage? Ai-je laissé mon clignotant allumé? Est-ce que je vais mourir aujourd'hui?" Gérez votre esprit en conscience et pensez comme un moine bouddhiste en respirant calmement et en vous concentrant uniquement sur l'essentiel le plus pur. pratiquez suffisamment cette discipline et tout le reste se mettra en place.
Un calmar s'abandonne en serrant le frein avant et en plongeant la fourche, en tirant la manette des gaz et en prenant de l'avance, puis en se retournant en coupant quatre sommets imaginaires lorsqu'un seul est nécessaire. Apprenez l'art des commandes en douceur et augmentez votre quotient froid de façon exponentielle tout en devenant un meilleur pilote.
Connexes: Comment freiner sur une moto, Comment changer de vitesse sur une moto
Cela concerne le conseil "No Showboating" mais s'applique à la dynamique générale de la conduite de tous les jours. Franchissez la ligne et les conséquences ne sont généralement pas jolies. Apprenez à maîtriser le freinage, les changements de rapport en douceur et la gestion de la vitesse, et vous aurez vite le beau défi de devenir un pilote de meilleure qualité, plus contrôlé et, en définitive, plus sûr.
