Les motocyclettes utilisent traditionnellement une chaîne ou un entraînement par arbre pour transférer la puissance du moteur à la roue arrière. Les motocyclettes à entraînement par chaîne et à entraînement par arbre offrent leurs propres avantages et inconvénients, mais les motocyclettes à entraînement par chaîne sont de loin les plus courantes sur le marché. Quelques rares motos utilisent une transmission par courroie.

Puissance de moto

Le système d’entraînement par chaîne se compose de deux pignons, l’un sur la boîte de vitesses et l’autre sur la roue arrière, reliés par une chaîne. Dans un système entraîné par arbre, un arbre relie un engrenage à l'intérieur de la boîte de vitesses à un autre engrenage à l'intérieur d'un moyeu sur la roue arrière. Lorsque le moteur est allumé, la puissance est transférée le long de la chaîne ou de l'arbre vers la roue arrière et le vélo avance. L'un ou l'autre système est communément appelé «entraînement final», car il s'agit du dernier ensemble de composants utilisé pour alimenter la roue arrière.

Certains fabricants, notamment Harley Davidson, ont utilisé des transmissions par courroie dans certaines de leurs gammes de modèles. BMW, Kawasaki et Suzuki ont également expérimenté le système de transmission par courroie.

Sports vs. Touring Drives

Les passionnés de vélo classique qui cherchent à acheter leur prochaine moto rencontreront principalement des chaînes de transmission dans la grande majorité des motos sportives hors normes. Mais ni la chaîne ni l’arbre ne dominent le marché du vélo de tourisme ou de cyclotourisme.

De toutes les motocyclettes à arbre jamais produites, BMW dépasse de loin la concurrence. La société introduisit pour la première fois l'entraînement des arbres sur ses modèles de la R32 en 1923. Depuis lors, cet entraînement fait partie intégrante de leur gamme de vélos de tourisme. Le système s’est révélé fiable et robuste sur des milliers de kilomètres. Même certains vélos à double sport - ou sur route ou hors route - de BMW sont équipés d'un entraînement par arbre.

Mais BMW est l'exception, pas la règle. Les modèles à entraînement par chaîne sont encore bien plus nombreux que les entraînements par arbre, bien que leur popularité gagne en popularité. Pour comprendre pourquoi il faut d’abord comprendre les avantages et les inconvénients des deux.

Avantages et inconvénients de la chaîne d'entraînement

Les systèmes d’entraînement par chaîne sont légers et faciles à entretenir, bien qu’ils nécessitent un nettoyage et une mise en tension régulière. En raison de leur conception, les systèmes à chaînes absorbent également les charges de choc dues à des accélérations, à des freinages brusques ou à des irrégularités de la route. Ils contribuent également à une plus grande économie de carburant. De plus, le rapport de transmission final peut être modifié en remplaçant la chaîne et les pignons, ce qui rend les motos à chaîne plus polyvalentes et adaptables aux besoins du cycliste.

Cependant, les chaînes et les pignons s'useront plus rapidement que les composants d'entraînement de l'arbre, et la chaîne éjectera des particules de lubrifiant comme de la graisse pour chaîne sur les zones environnantes. Cela signifie qu'ils nécessitent plus d'entretien et de nettoyage. Dans les environnements difficiles, tels que les utilisations tout-terrain, la chaîne peut s'étirer et se briser, et les liaisons à goupille fendue peuvent se déloger, ce qui permet à la chaîne de se détacher pendant l'utilisation.

Avantages et inconvénients de l'entraînement par arbre

Les engrenages se distinguent par leur durabilité, leur longévité et leur propreté. Étant donné que le manche est autonome, il a rarement besoin d'entretien lui-même - le vélo ne nécessite en général que des vidanges d'huile régulières. De plus, le système d'arbre renforce le bras oscillant sur le pneu arrière, ce qui améliore la maniabilité et la stabilité, tandis que l'absence de lubrifiant rend le système plus propre que les modèles à entraînement par chaîne.

D'un autre côté, les modèles à transmission par arbre ont généralement tendance à transmettre davantage d'absorption des chocs au cadre et au cycliste, ce qui est particulièrement vrai en accélération ou en décélération. Le système d’arbre a également tendance à bloquer la roue arrière si les rétrogradations ne correspondent pas à la vitesse sur la route, ce qui peut être dangereux si le cycliste ne fait pas attention.

En raison de leur durée de vie plus longue sur la route, les motocyclettes à entraînement par arbre coûtent beaucoup plus cher à réparer et nécessitent des pièces fabriquées par leurs fabricants respectifs. se produire. Bien que les motocyclettes à transmission par arbre puissent fonctionner plus longtemps avant de nécessiter une réparation, les coûts liés à leur entretien dépassent de loin le coût que de nombreux acheteurs sont disposés à assumer.