La pompe à carburant mécanique standard des voitures classiques est très fiable. Néanmoins, rien de l'automobile ne dure éternellement. Si votre voiture est équipée d'une pompe à carburant externe, vous rencontrerez probablement des situations qui vous demanderont de tester et éventuellement de remplacer ce composant. Apprendre à diagnostiquer ces problèmes est essentiel pour garder votre voiture en forme.
Problèmes de pression
Sur les automobiles modernes, la pression moyenne de la pompe à essence est supérieure à 60 psi (livres par pouce carré). Sur les voitures classiques équipées de pompes à essence de type mécanique, la pression est beaucoup plus basse, entre 4 et 6 psi. Si vous pensez que votre pompe à carburant ne produit pas suffisamment de pression, vous pouvez effectuer deux tests. Le premier est un simple test de pression de sortie. De nombreux testeurs de vide peu coûteux à l'ancienne école peuvent lire aussi bien la pression de pompe à carburant mécanique que la pression de vide.
Pour effectuer ce test, vous devez connecter la jauge de test à la ligne de sortie en métal à l'aide d'un tuyau de carburant en caoutchouc et d'un collier de serrage. Une fois la connexion scellée, démarrez le moteur pendant 20 secondes. Cela fournira une lecture complète de la pression, vous permettant de savoir si la pompe est toujours en état de fonctionnement.
La deuxième façon d'évaluer la pompe consiste à effectuer un test de volume de carburant. Cela devrait être fait même si vous avez déjà effectué le premier test de pression, car les pompes peuvent parfois produire une pression sans la produire au volume correct. Un truc mécanique efficace consiste à utiliser un flacon de soda de 12 onces vide pour prélever un échantillon de carburant pendant que le partenaire lance le moteur pendant 30 secondes. Si la pompe mécanique fonctionne correctement, elle introduira quatre à six onces de gaz dans la bouteille.
Fuites du système d'alimentation
La plupart des pompes à carburant mécaniques ont un trou de drainage au bas de l'unité. Lorsque le diaphragme interne fuit, du carburant s'échappe par le trou d'évacuation afin d'informer le propriétaire du véhicule d'un dysfonctionnement. C’est l’un des problèmes les plus courants rencontrés avec les pompes à essence dans les voitures classiques âgées de 30 à 60 ans.
Le tuyau en caoutchouc et le tube en métal menant du réservoir à la pompe à carburant constituent un autre lieu courant de fuite de carburant. Étant donné que le tube en métal est exposé aux éléments, il n’est pas rare qu’il se rouille jusqu’à ce que le carburant s’écoule. De même, le tuyau en caoutchouc peut également s'user avec le temps, entraînant des fuites de carburant. Si vous remarquez que ce composant est endommagé, remplacez-le par un flexible de carburant en caoutchouc renforcé.
Fuites d'huile moteur
Sur de nombreuses automobiles, le bras de l'actionneur de la pompe à carburant passe à travers le couvercle du carter de distribution. Cette disposition permet au mouvement de rotation constant de l'arbre à cames ou du vilebrequin d'entraîner le bras. Dans l'exemple d'un petit bloc Chevy V-8, l'actionneur de la pompe à carburant est poussé et relâché une fois pour chaque tour du moteur.
Lorsque la pompe à carburant est montée sur le couvercle du carter de distribution, un joint d'étanchéité assure l'étanchéité. Bien que ce joint soit généralement fiable, les vibrations du moteur peuvent desserrer les boulons. Lorsque cela se produit, de l'huile peut s'infiltrer autour de la pompe à carburant. Si vous remarquez une fuite dans cette zone, remplacez le joint dès que possible, car les détergents contenus dans l'huile moteur peuvent causer des dommages supplémentaires.
Conseils pour remplacer les pompes à carburant mécaniques
Il existe plusieurs bonnes pratiques à suivre lors du remplacement de la pompe à carburant ou du joint d'étanchéité. Si le carter de distribution est en aluminium, par exemple, nettoyez la surface d'étanchéité à la main sans utiliser de matériaux abrasifs. Les tampons à récurer peuvent enlever le matériau en aluminium doux, créant une surface inégale.
L'intégrité ou la rectitude de la surface en aluminium peuvent être vérifiées à l'aide d'une petite règle et d'un jeu de jauges d'épaisseur. Si la zone présente des points bas de plus de la moitié de l'épaisseur du joint de pompe à carburant de remplacement, du silicone RTV (vulcanisation à la température ambiante) peut être utilisé pour combler cet espace. Bien qu’il s’agisse du dernier recours avant de remplacer le carter de distribution, il a souvent du succès si le temps de séchage est correct avant de redémarrer le moteur.
Lorsque la pompe à carburant mécanique fuit de l’huile d’un joint en silicone, la cause peut souvent être attribuée à des boulons de montage de pompe mal serrés. La spécification de couple du boulon de la pompe à carburant est généralement d'environ 25 à 35 lb-pi. Quel que soit le modèle de pompe à carburant, le meilleur moyen de s'assurer que le boulon est correctement serré consiste à utiliser une clé dynamométrique. Pour vous assurer que le boulon reste en place, appliquez une petite quantité de composé de blocage du filetage avant le remontage.
