Les fabricants de pneus se lancent dans le mouvement de la faible résistance au roulement (LRR) et commercialisent au moins un pneu qui, selon eux, consomme moins de carburant que les autres. Mais qu'est-ce que la faible résistance au roulement, et comment pouvez-vous comparer le rendement énergétique, par exemple, d'Ecopia de Bridgestone et d'Avid Ascend de Yokohama? Qu'en est-il des autres acronymes de résistance des pneus, tels que RRF et RRC?

Qu'est-ce que la résistance au roulement?

Les moteurs de voiture génèrent de l'énergie, dont une grande partie est perdue quelque part le long de la ligne. Une grande quantité d’énergie est perdue dans le moteur et le groupe motopropulseur, mais une partie de l’énergie parvient aux pneus et est utilisée pour déplacer la voiture. La résistance au roulement mesure la quantité d'énergie perdue dans les pneus par frottement avec le revêtement de la chaussée et par le processus appelé hystérésis.

L'hystérésis fait référence à la manière dont les pneus fléchissent sous le poids, puis se remettent en forme au fur et à mesure qu'ils roulent. En raison des lois de la physique, l’énergie qui revient au pneu lorsqu’il se cogne est toujours inférieure à l’énergie nécessaire pour le déformer. Le pneu perd donc de l’énergie à se fléchir à chaque instant où il bouge. Jusqu'à 30% de l'énergie qui se rend aux pneus est donnée au frottement ou à l'hystérésis.

En fin de compte, toute l’énergie fournie par le moteur provient du réservoir d’essence. C’est pourquoi il est si important de conserver cette énergie: plus l’énergie nécessaire au déplacement de la voiture est importante, meilleure sera la consommation de carburant de la voiture. Les prix du gaz restant élevés et les considérations environnementales de plus en plus importantes, l’efficacité énergétique est le mot d'ordre. Il est difficile de réduire davantage les frottements dans le moteur et le groupe motopropulseur, ce qui en fait l'un des meilleurs endroits pour tenter de récupérer l'énergie perdue.

À l'origine, les pneus à faible résistance au roulement étaient fabriqués avec un composé de caoutchouc dur et des flancs rigides afin de réduire les frottements et la flexion. Bien que cette approche ait eu un effet modéré sur la réduction des frottements, l’utilisation de ces pneus donnait l’impression de rouler sur des rochers et d’avoir très peu d’adhérence. De nos jours, de nouveaux composés pour pneus, tels que ceux à base de silice et d’huiles alternatives. présentent de bonnes propriétés de résistance au roulement tout en maintenant une conduite agréable et une meilleure adhérence.

Autres mesures

La force de résistance au roulement (RRF) et le coefficient de résistance au roulement (RRC) sont deux facteurs souvent utilisés pour évaluer la résistance au roulement des pneus. RRF est la force en livres ou en kilogrammes nécessaire pour faire tourner un pneu à 50 mi / h contre un grand tambour en acier, tandis que le RRC est obtenu en divisant le RRF par la charge placée sur le pneu. L'utilisation de ces chiffres pour comparer les pneus est complexe. Bien que le RRF soit facile à comparer, il ne prend pas en compte la taille et la charge des pneus. RRC prend ces facteurs en compte, mais rend impossible la comparaison de pneus de tailles différentes.

C’est la raison pour laquelle les fabricants de pneus commercialisent souvent les pneus LRR en utilisant des comparaisons floues, par exemple en affirmant que leur pneu est «20% plus économe en carburant que le pneu du concurrent» ou offre «une résistance au roulement 10% inférieure à celle du pneu précédent». Ces chiffres sont généralement soit: un RRC moyen sur une ligne entière de pneus ou un scénario optimal pour une taille particulière, rendant les comparaisons difficiles.

La consommation de carburant

La technologie LRR actuelle donnera au mieux une amélioration de l’efficacité énergétique de 1 à 4 mpg. Bien que cela puisse sembler peu, la durée de vie des pneus s’ajoute. Cependant, il y a quelques points importants à retenir.

Premièrement, si vous lisez des discussions en ligne sur les pneus LRR, vous verrez inévitablement des plaintes selon lesquelles les nouveaux pneus LRR d'un consommateur donnent une consommation de carburant inférieure à celle de leurs anciens pneus standard. En termes simples, les pneus usés ont une résistance au roulement bien inférieure à celle des pneus neufs. Lorsque vous remplacez les pneus usés par des pneus neufs, votre consommation de carburant diminuera toujours, quelle que soit la résistance au roulement des pneus neufs. Les seules comparaisons justes sont entre des pneus neufs ou entre des pneus usés au même degré.

Deuxièmement, deux facteurs liés sont aussi importants pour l'efficacité énergétique que les pneus eux-mêmes:

• Huile moteur: L'utilisation du poids correct d'huile dans votre voiture réduira le frottement du moteur et représentera au moins autant d'économies d'efficacité en carburant que les pneus.
• Pression des pneus: Même les pneus légèrement sous pression évacueront rapidement les économies de carburant réalisées par les pneus LRR. Pour optimiser les économies de carburant des pneus LRR, il est préférable de vérifier la pression à chaque remplissage du réservoir.

Les pneus LRR semblent être une nouvelle technologie efficace et utile, même s'ils en sont à leurs débuts. Avec des prix de l'essence élevés, il est bon d'avoir des pneus qui permettent d'économiser même un peu de carburant tout en maintenant le bon fonctionnement de votre voiture.