Les pneus neige de Michelin, en particulier la ligne X-Ice, figurent systématiquement dans le top 3 du marché. Le Latitude X-Ice Xi2, le pneu hiver phare de Michelin destiné aux camionnettes, aux VUS et aux véhicules multisegments, rivalise avec le Hakka R2 SUV de Nokian et le Blizzak DM-V1 de Bridgestone dans un combat acharné à trois virages pour la première place.

Comme je le dis toujours, les pneus hiver pour VUS sont un peu difficiles. Ils doivent avoir une adhérence extrêmement musclée sur la neige et le verglas pour compenser le poids du véhicule et la confiance parfois injustifiée que le système de traction intégrale peut conférer au conducteur. Ils doivent éviter les effets de «craquements» excessifs sur les routes sèches, ce qui est plus difficile avec des pneus de VUS que avec des pneus de voiture, et ils doivent avoir un peu de tenue en main pour les crossovers. C'est un exercice d'équilibre et la Latitude de Michelin le fait plutôt bien.

Avantages:

• Adhérence hivernale de premier ordre.
• Excellente tenue de route sur chaussée sèche.
• Excellente usure.

Les inconvénients:

• Assez moyen dans la neige profonde.

La technologie:

Composé FleX-Ice

Le Xi2 arbore un composé de bande de roulement à base de silice appelé FleX-Ice. (J'ai déjà remarqué qu'il est aujourd'hui assez probable que votre composé de bande de roulement reçoive un nom vraiment cool, mais Michelin apportera des avantages indéniables à l'accessoirisation de ses composés et des noms de ses pneus.) FleX-Ice utilise une grande quantité de silice-silane., ce qui a pour effet de maintenir la bande de roulement souple à basses températures, tout en réduisant la résistance au roulement, en augmentant l’adhérence sur sol mouillé et en augmentant la durée de vie de la bande de roulement. En fait, Michelin affirme que leur bande de roulement va porter 75% plus longtemps que des pneus hiver comparables, ce qu’ils soutiennent en offrant une garantie de 40 000 km contre l’usure de la bande de roulement. Bien que ce soit un avantage comparé à la garantie de 90 000 milles offerte par le Defender de Michelin, cela est révélateur compte tenu du fait que pratiquement personne au monde ne propose de garantie sur l’usure des pneus d’hiver.

Cross Z Sipes

Michelin appelle leur motif de lamelles «Cross Z Sipe», une forme de modèles de lamelles auto-bloquantes en 3 dimensions. Les lamelles présentent le motif de bords mordants en zig-zag, à présent familier, mais avec une topologie interne dans laquelle les points du motif sont décalés d'un côté ou de l'autre dans la bande de roulement. Ce motif permet aux pavés de la bande de roulement de fléchir juste assez pour ouvrir les lamelles et de présenter les bords de préhension à la surface, mais verrouille le pavé de gomme pour empêcher toute flexion supérieure à celle prévue. Cela évite le type de surflexion dans le pavé de la bande de roulement qui le contraint, ce qui entraîne une usure plus rapide et le genre de performance «spongieuse» sur route sèche que tout le monde déteste des pneus neige.

Lamelles micro pompe

Les lamelles Latitude se présentent également sous la forme de minuscules trous percés dans les pavés de la bande de roulement, ce qui crée un vide lorsque celui-ci fléchit, aspirant ainsi la dernière infime quantité d’eau restante à la surface de la route ou de la couche de glace, même après que les rainures d’évacuation de l’eau aient été perforées. travail. Cette minuscule couche d'eau évite les frottements entre la surface et la surface de contact du pneu. Son retrait permet donc aux pneus de mieux adhérer.

Lamelles à Angle Variable

Les pavés de la Latitude ont des lamelles à trois angles différents pour améliorer l'adhérence latérale.

Technologie Step Groove

Le chenal central du Latitude est composé de plusieurs petits blocs surélevés qui s'échelonnent pour permettre l’adhérence dans la neige épaisse, créant ainsi une sorte «d’effet de chenille».

Courroies d'acier spiralées

Comme les pneus hiver Xi2 et Xi3 pour voitures, le Latitude est doté de deux courroies en acier entourées de cordes en nylon. Certains s'interrogent sur le point de savoir si cela contribue à la performance, mais Michelin tire de ses pneus hiver une performance sur route sèche qui est toujours un miracle, alors je suppose qu'ils savent ce qu'ils font avec ces pneus.

Performance:

Le Latitude X-Ice Xi2 se comporte extrêmement bien dans la neige compacte à modérée. L’adhérence linéaire (accélération et puissance d’arrêt) convient très bien à tout pneu de VUS, et l’adhérence latérale est excellente. Les pneus sous-vireront juste un peu s'ils sont forcés et se détachent un peu plus du survirage que je le souhaiterais, mais l'adhérence est raisonnablement progressive et ils récupèrent extrêmement bien avec juste un peu d'aide à la direction. Sur la glace, ils ne sont que légèrement inférieurs à ceux de la Blizzak DM-V1, mais tous les pneus hiver sont inférieurs à la Blizzak en ce qui concerne la glace pure. Dans la neige épaisse, les latitudes peinent à se battre, probablement à cause d’une bande de roulement un peu moins profonde que celle de nombreux autres pneus hiver.

Comme d'habitude chez Michelin, c'est sur les routes sèches et dans la neige légère ou par temps pluvieux que brillent les Latitudes. Les pneus optimisés pour les conditions hivernales ne sont généralement pas les meilleurs pour la conduite sur route sèche, mais Michelin semble toujours trouver ici un très bon équilibre. La direction est précise et réactive et les pneus se comportent extrêmement bien dans l’ensemble, étant donné qu’ils sont encore des pneus neige.

Le résultat final:

Dans le grand combat à trois pour la primauté des pneus d’hiver, les compétiteurs de haut niveau sont si proches les uns des autres qu’il est parfois extrêmement difficile de les classer. C'est certainement le cas avec les pneus de voiture, mais avec les pneus de VUS, il y a juste un peu plus de lumière du jour entre les concurrents. En termes de performance pure sur neige et sur glace, le meilleur est toujours clairement Nokian, avec le dernier SUV Hakka R2 surpassant les autres. Blizzak DM-V1 de Bridgestone se classerait à la deuxième place. Mais comme les Blizzak ne peuvent toujours pas utiliser plus de 55% de la bande de roulement totale de leur composé Tube Multicell Compound, et que la bande de roulement de Michelin dure beaucoup plus longtemps que les autres, je dois classer la Latitude de Michelin par rapport à la DM-V1 uniquement en termes de qualité globale. Même avec une performance de la neige pure légèrement pire, je dois considérer que c'est généralement un meilleur achat que les Blizzaks, et la différence de prix entre le Latitude et le beaucoup plus cher Hakka R2 SUV fait le choix d'acheter une question difficile de préférence personnelle et capacité du portefeuille.

La concurrence est ainsi, et la concurrence est presque toujours une bonne chose. Dans ce cas, cela pousse certainement toutes les personnes impliquées à s’améliorer constamment.

Disponible en 36 tailles du 235/75/15 au 275/55/20

Garantie contre l'usure de la bande de roulement: 40 000 milles