Dayton, Ohio, est située dans la partie sud-ouest de l'État, assez proche de Cincinnati et le long de l'Interstate 75. La population métropolitaine de la ville est de 840 000 habitants et la ville proprement dite avoisinant les 141 000. Le transport en commun à Dayton est assuré par la Greater Transit Regional Authority (RTA), anciennement connue sous le nom de Miami Valley Regional Transit Authority. La renommée de Dayton Transit est que l'agence est l'une des cinq agences de transit aux États-Unis à exploiter des trolleybus électriques (les autres étant San Francisco, Seattle, Boston et Philadelphie). Il s'agit du deuxième plus ancien réseau de trolleybus du pays., avec son ouverture en 1933, améliorée seulement par l'ouverture de Philadelphie en 1927.

RTA exploite quatre itinéraires scolaires, trois itinéraires express et 28 itinéraires locaux. Les trolleybus assurent généralement tous les services sur quatre itinéraires locaux (4, 5, 7 et 8) et un service de pointe sur trois itinéraires supplémentaires (1, 2, 3). Globalement, le service est exploité avec un besoin de pointe de quatre-vingt-dix autobus réguliers et de vingt-six trolleybus desservant une superficie de 274 milles carrés et 559 062 habitants, selon le site Web de la base de données nationale sur les transports en commun.

Au cours de l'exercice 2013, ces bus ont fourni 9, 7 millions de voyages annuels pour un nombre de passagers réduit de 17, 4. Le réseau est principalement radial, avec presque tous les itinéraires concentrés sur le centre-ville de Dayton. Le meilleur service est généralement toutes les trente minutes, avec quelques itinéraires toutes les vingt minutes. En dépit des faibles progrès, la durée du service est excellente pour une ville de la taille de Dayton, qui fonctionne de 4h30 à 2h00 en semaine, de 5h00 à 2h00 le samedi et à 6h00. - 2h00 le dimanche.

Tarifs et financement

À compter de janvier 2016, Dayton demande 1, 75 USD par trajet pour un adulte. pour les enfants de 12 ans et moins, les aînés et les personnes handicapées qui montent pour 0, 85 $. Un pass de 31 jours coûte 55 $ et 32 ​​$ pour les clients à tarif réduit. Il est intéressant de noter que deux laissez-passer d’études secondaires sont offerts: l’un valable seulement 30 $ par mois avant et après l’école et l’autre, valable de 6h00 à 19h00, pour 40 $. Une carte journalière familiale valable tous les jours coûte 8 USD, ce qui en fait un bien meilleur rapport qualité prix pour les personnes qui voyagent ensemble que la carte journalière à 5 USD. Les transferts sont toujours disponibles au tarif de 0, 25 USD.

Le budget de fonctionnement annuel de 58 millions de dollars provient principalement de fonds locaux provenant d’une taxe de vente (50%) et d’une assistance fédérale (31%), les recettes du tarif ne représentant que (17%) du total. Il est à noter que l’aide de l’État, dominée par les intérêts ruraux, fait partie des organes législatifs de l’Ohio qui ne fournissent aucun financement pour le transit. ¾ du budget d'investissement de 4, 6 millions de dollars provient de l'administration fédérale des transports en commun, le reste provenant de sources locales.

Projets et perspectives

Comme dans la plupart des petites villes, le CRJ souhaite simplement continuer à fonctionner comme il l'a toujours fait. Malheureusement, aucun effort n'est fait pour que le bus soit un élément important de la vie du Daytonien moyen.

Il est facile de se déplacer à Dayton sans voiture 5 fois sur 10. Une excellente durée de service est contrecarrée par une fréquence insuffisante et un manque d'extension du réseau alors que l'étalement urbain a pris le contrôle de la région métropolitaine.