Il ne fait aucun doute que 455 pouces cubes de déplacement équivaut à un gros moteur. Néanmoins, ce moteur géant du général est un peu mystérieux. Au début, vous les trouverez dans les produits Oldsmobile Motor Division. Au fil du temps, vous avez commencé à constater ce déplacement sous le capot de Buick et de modèles de performance de la division Pontiac Motor.
Ici, nous allons creuser dans l’histoire du bloc record produisant un gros bloc. Nous découvrirons également la différence entre un 455 SD (Super Duty) et un 455 HO (haut rendement). Découvrez si les moteurs Buick, Pontiac ou Oldsmobile ont un avantage sur les autres. Enfin, découvrez les avantages dont bénéficient les 455 à une époque où les divisions de GM sont très fières de fabriquer leurs propres moteurs.
La version Oldsmobile 455
Olds a battu les autres divisions de GM sur le marché avec le premier moteur de 455 pouces cubes. En 1968, le moteur se retrouva dans la voiture de luxe haut de gamme d'Oldsmobile, la 442. Ils l'appelèrent la Rocket 455, qui devint un excellent outil de marketing. Ils ont basé le moteur sur le 425 CID trouvé dans le Toronado de 1967. La société a en fait conservé le même diamètre mais alourdi la course en modifiant le vilebrequin.
Les effets secondaires d'un AVC plus long incluent une augmentation saine du couple. L'inconvénient est que le moteur se trouve un peu plus lent à collecter des tours / minute. Les puissances en chevaux de 1968 à 1970 sont restées dans la plage de 375 à 400 CV. Au début, les moteurs restaient exclusifs aux Toronado, Cutlass et 442. Après 1970, vous les trouverez également dans les autocaravanes Olds Vista Cruiser Station, les camping-cars Delta 88 et même GMC.
Moteur de performance Stage I Buick 455
La version Buick du 455 est en fait assez différente de la version Oldsmobile. Au lieu de modifier la course, Buick a affiné les cylindres du moteur 430 CID Buick Wildcat. Pour cette raison, GM a considéré qu'il s'agissait d'un gros bloc à parois minces. L'avantage de cette conception de moulage est une perte de poids significative par rapport aux 455 autres versions.
En fait, le moteur pesait près de 150 kilos de moins que le légendaire bloc 454 utilisé par Chevy. Cette réduction de poids compense la puissance légèrement inférieure de la version Buick. Ils ont évalué le problème standard 455 à 350 HP et la version haute performance Stage I à 360 HP.
Ce moteur a connu une courte période à partir de 1970. En 1975, General Motors a commencé à utiliser les mêmes moteurs dans toutes les divisions et plates-formes. Cela leur a permis de mieux contrôler la conformité aux réglementations gouvernementales croissantes en matière d'économie de carburant et d'émissions d'échappement. Pour cette raison, vous trouvez souvent une Oldsmobile 455 sous le capot d'un modèle Buick de 1975 ou ultérieur.
La version pontiacale du 455
En 1966, Pontiac n’avait vraiment pas de petit moteur à bloc. Dans un souci de simplicité, Pontiac a conçu tous ses moteurs V-8 autour du même casting. Même le moteur 326 CID à faible cylindrée est considéré comme un gros bloc. Par conséquent, le moteur 389 Tri-Power Trophy est également basé sur le casting en bloc 326.
En 1967, Pontiac modifia l'alésage et la course pour produire le 400. C'est la même année où Pontiac utilisa le HO (High Output) pour distinguer son moteur de la version Oldsmobile Rocket et des moteurs Buick Wildcat. À la fin de 1970, Pontiac offrit son plus grand déplacement de son histoire. Bien que vous puissiez toujours obtenir un 400, vous pouvez également obtenir 455 HO.
La différence entre un 455 HO et le 455 SD
Le 455 HO est une version ennuyée du Pontiac 400 HO. En 1970, Pontiac augmenta le déplacement pour tenter de compenser la réduction de compression requise par la nouvelle réglementation gouvernementale. Les ingénieurs ont fait de leur mieux pour éliminer autant de puissance que possible. Ils ont utilisé le surnom HO pour contrer la perception de perte de performance. Pendant ce temps, Pontiac a réuni une équipe spéciale chargée de fournir une solution permanente au problème.
Il est demandé à l’équipe de concevoir un 455 capable de conserver les performances tout en respectant les normes les plus strictes. Le résultat a été lancé en 1973 sous le nom de Super Duty 455. Le moteur SD est tellement différent de la version standard HO. Néanmoins, lorsque l’équipe a terminé le projet, Pontiac a fourni l’un des moteurs les plus puissants et les plus puissants jamais produits. Cela est arrivé à un moment où la plupart des constructeurs automobiles ont abandonné leurs performances pour survivre.
