Votre convertisseur GM est équipé d’un solénoïde qui active et désactive l’embrayage du convertisseur de couple (TCC). Lorsque le solénoïde du TCC reçoit un signal du module de commande du moteur (ECM), il ouvre un passage dans le corps de la vanne et le fluide hydraulique applique le TCC. Lorsque le signal de l'ECM s'arrête, le solénoïde ferme la vanne et la pression est ventilée, ce qui provoque le désengagement du TCC. Cela permet au convertisseur de couple de se verrouiller en "vitesse" ou de déverrouiller en "vitesse". Si vous y réfléchissez de manière non technique, l’embrayage du convertisseur de couple fait la même chose dans une transmission automatique que votre embrayage standard sur une transmission manuelle. Si le TCC ne se désengage pas lorsque le véhicule s’arrête, le moteur cale.
Tester le TCC
Avant de tenter de diagnostiquer les problèmes électriques de l'embrayage du convertisseur, des vérifications mécaniques telles que le réglage de la tringlerie et le niveau d'huile doivent être effectuées et corrigées si nécessaire.
En règle générale, si vous débranchez le solénoïde du TCC au moment de la transmission et que les symptômes disparaissent, vous avez trouvé le problème. Parfois, cela peut être trompeur, car vous ne savez pas avec certitude si la cause est un mauvais solénoïde, de la saleté dans le corps de la vanne ou un mauvais signal du module de commande électronique. La seule façon de savoir avec certitude consiste à suivre les procédures de diagnostic décrites ci-dessous. Si vous suivez le test étape par étape, vous serez en mesure de déterminer la cause exacte du problème.
Avant de tester
Les tests décrits dans le manuel de réparation de General Motors peuvent être réalisés par un mécanicien qualifié à domicile, mais vous devez prendre les précautions nécessaires pour effectuer les tests de manière sûre. Cela signifie que les roues motrices doivent être soulevées du sol et que le moteur et la transmission sont en prise. Soutenez votre véhicule avec des chandelles. NE faites JAMAIS tourner le véhicule en prise lorsqu'il est soutenu uniquement par un cric. Calez les roues motrices et serrez le frein de stationnement.
Test n ° 1 (méthode régulière)
Avant de commencer ce test, utilisez une lampe témoin ou un multimètre pour vérifier la présence de 12 volts sur la borne A de la transmission. Une fois que vous avez réussi, vous pouvez procéder aux étapes suivantes:
- Soulevez le véhicule à l’aide d’un élévateur ou maintenez-le en toute sécurité à l’aide de solides chandelles afin que les roues motrices ne touchent pas le sol.
- Connectez la pince crocodile de votre lampe de test à la terre. Débranchez les fils du boîtier et placez le bout de votre lampe de test sur le terminal marqué A.
- Ne pas appuyer sur la pédale de frein.
- Véhicules contrôlés par ordinateur: mettez le contact et le testeur doit s'allumer.
- Tous les autres véhicules: démarrez le moteur et amenez-le à une température de fonctionnement normale.
- Augmentez le nombre de tours par minute à 1 500 et le testeur devrait s'allumer. Cela indique un test réussi.
- Si le testeur ne s'allume pas, remplacez le solénoïde.
- Si le testeur s'allume, mais que le problème persiste, amenez votre voiture chez un mécanicien.
Test n ° 1 (méthode rapide)
Recherchez une tension de 12 volts jusqu’à la borne A au niveau de la liaison de diagnostic de la chaîne de montage (ALDL), comme décrit au début de la méthode normale, ci-dessus. La plupart des méthodes de test rapides peuvent être effectuées au niveau de l'ALDL, qui est l'interface de connexion à laquelle se connecte votre outil de diagnostic de type usine. Sauf indication contraire, les informations sont toujours accessibles à l'aide des fils de votre lampe de test. Cela vous permettra de faire la plupart des vérifications électriques du siège du conducteur et d’économiser un temps précieux pour le diagnostic.
- Connectez l'une des extrémités d'une lampe témoin à la borne A de l'ALDL.
- Connectez l’autre extrémité à la borne F de l’ALDL.
- Mettez le contact et le testeur doit s'allumer. Remarque: certaines transmissions, comme la 125C, doivent passer en troisième vitesse avant que le testeur ne s'allume.
- Si le testeur s'allume, vous avez 12 volts à la borne A de la transmission.
- Si le testeur ne s'allume pas, vérifiez la présence de 12 volts selon la méthode habituelle.
Quand se rendre à la boutique
Bien que les essais décrits ci-dessus puissent être effectués par le mécanicien qualifié à domicile, des essais supplémentaires recommandés par GM exigent que la transmission soit ouverte et que les vannes soient inspectées physiquement. Je ne vous recommande pas de faire cela. Si votre véhicule réussit les tests ci-dessus mais que le problème persiste, il est temps de l'emmener dans un magasin et de faire vérifier le bon fonctionnement des pièces internes.
