La plupart des vélos classiques plus anciens ont des manches en fer à l'intérieur d'un cylindre en aluminium. Avec le temps et avec des distances plus élevées, ces chemises deviendront ovales et le jeu entre le piston et l'alésage deviendra trop important pour maintenir les performances. Ces deux situations peuvent être corrigées avec un rebore.

Lors de la reconstruction du moteur, le mécanicien mesure généralement le jeu piston / alésage (le jeu libre) et l'ovalité de la chemise de cylindre. Cependant, si la moto est en marche, il existe plusieurs façons de vérifier l’état du cylindre sans démonter le moteur.

La première indication qu'un moteur de motocyclette nécessite une ré-alésage et / ou de nouveaux anneaux est lorsque le motard ou le mécanicien remarque que le moteur émet de la fumée. Cela s'applique principalement aux 4-temps. Sur les 2 temps, le coureur remarquera une baisse de performance et une difficulté de départ.

4 temps

Lorsque les pistons et / ou les bagues commencent à s'user, l'huile les traversera dans la chambre de combustion où ils seront brûlés pendant la phase de combustion. L'huile dégagera du système d'échappement une couleur bleue révélatrice qui s'aggravera progressivement à mesure que le régime moteur augmente.

Pour confirmer que le moteur nécessite une ré-alésage, le mécanicien peut effectuer deux tests pour vérifier l'état d'un cylindre individuel. Le test le plus simple est un test de pression de démarrage. Cet essai informera généralement le mécanicien de l'état interne général des différentes pièces du moteur. Cependant, comme le carbone peut s'accumuler avec le temps à l'intérieur de la chambre de combustion et sur les soupapes, la compression peut encore être relativement élevée, donnant une sorte de lecture fausse.

Le test de fuite est de loin le test le plus précis de l'état d'une bouteille. Ce test consiste à appliquer de l'air comprimé dans un cylindre (via l'orifice de la bougie, au PMH de la course de compression) et à surveiller la quantité de fuite sur un manomètre. En plus de pouvoir noter le pourcentage de fuite, le mécanicien peut écouter l'air s'échapper du carter moteur (dû aux bagues et pistons usés), à l'échappement (causé par un guide de soupape d'échappement usé) et à travers le carburateur (ce qui indique une soupape d'admission usée). guider).

2 temps

Les segments de piston dans un moteur à deux temps ont un temps beaucoup plus difficile que leurs homologues à quatre temps. Sur le moteur à 2 temps, les anneaux doivent passer par différents orifices de la paroi du cylindre: l’orifice d’entrée, le port d’échappement et les orifices de transfert.

De plus, sur un moteur à deux temps, le processus de combustion a lieu deux fois plus souvent que celui du moteur à quatre temps, ce qui crée de la chaleur supplémentaire et finit par s'user.

Des vérifications similaires à celles effectuées sur un moteur à 4 temps peuvent être effectuées sur un moteur à 2 temps (tests de pression de démarrage et de fuite). Bien que ces tests donnent une indication de l'état interne, il est généralement préférable de retirer la tête et le cylindre du moteur (tâche relativement facile) et de mesurer les différents composants avec soin.

Mesurer les composants internes

Les éléments suivants doivent tous être mesurés pour les comparer aux spécifications du fabricant:

• Jeu du piston dans l'alésage
• Jeu d'espacement en bout de segment de piston
• Bore l'ovalité

Mesurer le jeu entre le piston et l'alésage consiste simplement à faire glisser le piston (dans son orientation correcte) dans le cylindre avec une jauge d'épaisseur entre celui-ci et la paroi du cylindre. Il est préférable de commencer avec une jauge d'épaisseur relativement petite, telle qu'une mesure de 0, 001 ”(0, 00004 mm), puis d'augmenter progressivement la taille jusqu'à ce que le piston glisse à peine. Cette mesure sera le double du jeu libre.

La distance entre les segments et les pistons augmente au fur et à mesure de leur usure. Le mécanicien doit ensuite placer le cylindre dans le cylindre à environ ½ po sous le sommet. (Remarque: il est important de garder les bagues parallèles au sommet du cylindre lors de cette vérification). Une jauge d'épaisseur peut à nouveau être utilisée pour mesurer l'écart entre les extrémités.

En règle générale, les cylindres s'usent à cause de la pointe des pistons qui monte et descend. Le résultat est que l'alésage du cylindre devient légèrement ovale. Le mécanicien doit donc comparer le diamètre d'un côté à l'autre de celui de l'avant à l'arrière du cylindre. En général, le piston et les segments s'useront plus que le cylindre, mais le réalésage et le montage de nouveaux segments / pistons garantissent une bonne étanchéité et, par extension, une bonne compression.