Alors que les constructeurs automobiles se tournent de plus en plus vers des moteurs plus petits pour une meilleure économie de carburant et des émissions réduites, les conducteurs continuent de s’attendre à au moins la même puissance pour répondre aux besoins de performances de base. Pour répondre à ces deux objectifs, l’induction forcée via un turbocompresseur ou un compresseur pourrait être la solution.

Conseil: vidanges régulières

Des vidanges d'huile régulières sont essentielles pour que votre turbocompresseur ou votre compresseur de suralimentation fonctionne à plein régime. Les supercompresseurs ont leur propre système d'huile, tandis que les turbocompresseurs partagent le leur avec le moteur.

L'induction forcée fait référence à un moyen d'introduire plus d'air dans le moteur que ce qui serait normalement aspiré. Les moteurs à aspiration naturelle subissent un vide continu dans le système d'admission, car les cylindres situés sur la course d'admission aspirent l'air au-delà du corps de papillon. Les moteurs à induction forcée utilisent une pompe (le plus souvent un turbocompresseur ou un compresseur) pour forcer l' air dans l'admission. Comme l'air est un gaz compressible, la pression de l'admission et des bouteilles entraîne une augmentation de l'oxygène. Plus d'oxygène mélangé à plus de carburant donne plus de puissance.

Il y a deux manières d'utiliser l'induction forcée. Pour les personnes intéressées par les performances, l'ajout d'une induction forcée peut augmenter considérablement la puissance et le couple du moteur, par exemple sur les options de moteur Shelby GT Mustang. L'induction forcée peut également donner aux moteurs plus petits la même puissance qu'un moteur plus volumineux et moins efficace. Le résultat global est une meilleure économie de carburant sans sacrifier la puissance, peut-être le meilleur des deux mondes.

Types d'induction forcée

Il existe trois types de pompes à induction forcée et trois façons de les faire fonctionner. Tous fonctionnent légèrement différemment et ont des forces et des faiblesses différentes.

• Le turbocompresseur typique est une pompe centrifuge entraînée par les gaz d'échappement. Les pompes centrifuges sont à cylindrée variable, ce qui signifie qu'elles changent de débit en fonction de la vitesse à laquelle elles sont entraînées.
• Le super chargeur typique est une pompe à déplacement positif entraînée par une courroie du vilebrequin du moteur. Les pompes à déplacement positif compressent la même quantité d'air à chaque tour. Les compresseurs de type Roots, également appelés «soufflantes», utilisent des rotors à plusieurs lobes maillés pour comprimer l'air aspiré. Les rotors à double vis Lysholm sont similaires, mais plus chers.
• ProCharger est en réalité un nom de marque, qui fait référence à une pompe centrifuge à courroie. Au lieu d'être entraîné par les gaz d'échappement, le ProCharger est entraîné par une courroie.

Plus récemment, alors que les moteurs électriques trouvent de plus en plus d'applications dans le monde de l'automobile, en particulier avec l'avènement des véhicules électriques hybrides, un autre moyen de piloter des pompes à induction forcée a été imaginé. Au lieu d'une ceinture ou d'un échappement, ceux-ci sont entraînés par un moteur électrique. Les moteurs de Formule 1 utilisent un moteur électrique pour entraîner le turbocompresseur à bas régime, puis permettent aux gaz d'échappement de le faire fonctionner à des régimes plus élevés.

Quel est le meilleur, ou pourquoi pas les deux?

En raison de la manière dont ces pompes à induction forcée fonctionnent et sont entraînées, il existe divers avantages et inconvénients. Pour l'induction forcée ajoutée, telle que celle des voitures de sport, des voitures de course ou «juste parce que», votre choix dépendra en grande partie de la configuration du moteur, de la réussite des tests de contrôle des émissions et de votre budget. Voici quelques facteurs supplémentaires:

• Les turbocompresseurs à échappement ne fournissent pas de suralimentation à bas régime. C'est ce qu'on appelle le «turbo lag» et peut surprendre les conducteurs inexpérimentés. Celles-ci n’ajoutent pas beaucoup de résistance au moteur, de sorte que la croisière et la marche au ralenti ne consomment pas beaucoup de carburant. Lorsque vous avez besoin de puissance pour passer ou pour accélérer, il y a un léger délai avant que le plein boost et la puissance soient atteints. Parce qu'ils sont montés sur l'échappement, un espace supplémentaire est nécessaire dans le compartiment moteur autour du moteur.
• Les compresseurs à entraînement par courroie fournissent un boost à tous les régimes du moteur, de sorte qu'il n'y ait pas de retard dans la livraison de la puissance. C’est plus facile pour de nombreux conducteurs de s’habituer. En même temps, comme il est entraîné directement par la courroie, il accroît la traînée du moteur, ce qui entraîne une diminution de la consommation de carburant et de la consommation au ralenti. Selon le type de compresseur, vous aurez peut-être besoin d'espace au-dessus du moteur pour l'installation. C'est pourquoi certains moteurs de compresseur comportent des ouvertures ou des bosses dans le capot.
• Les turbocompresseurs à moteur d'échappement du marché secondaire ont tendance à coûter plus cher que ceux des compresseurs à courroie. Il est bon de faire appel à un spécialiste si vous envisagez de le maintenir, de le diagnostiquer et de le réparer. N'oubliez pas non plus que plus de puissance du moteur augmente l'usure et peut endommager le reste de la transmission, telle que la transmission, les différentiels et les essieux. Les mises à niveau ou les réparations augmenteront les coûts de fonctionnement.

Si vous êtes préoccupé par la puissance pure ou si vous voulez le meilleur des deux options d’induction forcée, le chargement double est la solution. Ce n'est pas seulement limité aux supercars, cependant. La Nissan Micra / Nissan March Super Turbo est une voiture à hayon à chargement quotidien et le moteur 1.4 TSI de Volkswagen / Audi se retrouvent dans de nombreux véhicules à hayon, berlines et VUS des constructeurs automobiles. De même, d'autres constructeurs trouvent des applications pour le chargement double et il est fort probable que l'utilisation des turbos électriques sera de plus en plus utilisée car la technologie se répercute sur les modèles de production.

Comment entretenir votre turbocompresseur ou votre compresseur

Que vous ayez acheté un compresseur, un turbocompresseur ou un véhicule sur lequel un, voire les deux, sont déjà installés, la maintenance de votre système à induction forcée vous assurera des performances, une économie de carburant et une fiabilité constantes. La principale chose que vous devez savoir ici, ce sont les vidanges. Si vous envisagez de compresser les compresseurs jusqu'à 72 000 tr / min et les turbocompresseurs jusqu'à 300 000 tr / min - la plupart des moteurs de voirie tournent à 7 000 tr / min maximum - une lubrification constante est essentielle à leur fonctionnement. En outre, la compression de l'air d'admission génère beaucoup de chaleur.

Pour résoudre ces problèmes, assurez-vous de changer l'huile à temps, à chaque fois! Les compresseurs ont leur propre système d’huile que certains fabricants recommandent de changer tous les ans. Les turbocompresseurs partagent leur alimentation en huile avec le moteur, ce qui fait des changements d'huile réguliers un élément important de la maintenance par induction forcée. Enfin, que votre voiture, votre camion ou votre VUS dispose d'un compresseur ou d'un turbocompresseur d'usine ou d'après-vente, le fait de savoir quand demander l'aide d'un professionnel assurera le bon fonctionnement de votre système d'induction de force.