En août 1966, Chevrolet a révélé la première Camaro. pour 2016, ils présenteront une toute nouvelle version. Au cours des cinquante dernières années, la Chevrolet Camaro est devenue plus qu’une icône américaine: elle est devenue un microcosme de l’industrie automobile américaine, gravissant les sommets et glissant dans les creux. Revenons sur l'histoire de l'une des voitures les plus connues d'Amérique.
Début: Chevrolet Camaro de 1967
Chevrolet Camaro 1967 - Le tout premier!
Cette Camaro porte le numéro d'identification du véhicule 10001 et est la toute première Camaro. Techniquement, ce n'est pas un modèle de production. c’était la première des 49 voitures «pilotes construites» assemblées à la main utilisées pour les tests et l’évaluation. Cette Camaro a également été utilisée pour la présentation publique de la Camaro en août 1966.
Aujourd'hui, la plupart des voitures construites par des pilotes sont envoyées sans ménagement au concasseur, mais celui-ci a été acheminé chez un concessionnaire Chevrolet à Oklahoma et est passé chez plusieurs propriétaires avant d'être converti en dragster dans les années 80. Cory Lawson l'a acheté en 2009 et l'a restauré à l'état neuf.
Vous pourriez vous attendre à ce que la première Camaro présente un V8, mais vous auriez tort. Ouvrez le capot et vous trouverez un six cylindres en ligne de 230 pouces cubes (3, 8 litres) avec une transmission manuelle à changement de colonne à trois vitesses.
Chevrolet Camaro RS Z28 1967
En 1967, c’était l’engouement pour les voitures de sport, et la Camaro SS pouvait être équipée d’un V8 de 350 pouces cubes (5, 7 litres) ou d’un V8 de 6, 5 litres (396 livres cubes). Mais la configuration vraiment chaude était la Z28, montrée ici, qui a été construite pour homologuer la Camaro en compétition SCCA Trans Am. La Z28 possédait son propre V8 de 302 ch (4, 9 L) (les moteurs de la Trans Am limitaient la taille du moteur à 5, 0 litres ou 305 pouces cubes); bien qu’il ait été évalué à 290 HP, le chiffre réel était au nord de 350 (la théorie étant qu’il était sous-estimé à des fins d’assurance). Une suspension renforcée et des freins plus puissants en font une vraie voiture de course, avec seulement les rayures sur le capot et le coffre qui la différencie des autres Camaros. Chevy n'a construit que 602 exemplaires pour l'année modèle 1967.
Chevrolet Camaro ZL1 1969
Un décret de General Motors a officiellement interdit à Chevrolet d'installer des moteurs de plus de 400 pouces cubes dans la Camaro. Mais les concessionnaires installaient déjà des 427 dans les nouvelles Camaros. C'est pourquoi Chevrolet a réussi à introduire deux sous-modèles via le processus de commande des véhicules de flotte, appelé Commandes de production du bureau central, ou COPO. Deux cents Yenko SC Camaros, équipés de blocs de fer 427, ont été créés pour le concessionnaire Pennsylvania Don Yenko. Et soixante-neuf voitures ont été construites avec un bloc d'aluminium 427, un modèle connu sous le nom de ZL1. La ZL1 de 1969 reste l’un des camaros classiques les plus précieux et les plus à collectionner.
Chevrolet Camaro Z28 1970
La Camaro de deuxième génération, qui a fait ses débuts en 1970, est ma préférée. J'aime le style arrondi et la ressemblance évidente de la famille avec les autres Chevrolet, y compris la Corvette et la Vega. La Z28 présentée ici comportait le V8 LT-1 de 350 pouces cubes de la Corvette, réglé pour 360 chevaux, et Camaros pouvait fonctionner avec des moteurs allant jusqu'à 402 pouces cubes (bien que ce moteur soit toujours étiqueté 396 pour éviter le plafond de 400 pouces cubes de GM petites voitures). Malheureusement, des jours sombres se profilaient à l'horizon: la réglementation des émissions étoufferait bientôt la puissance brute de ces gros V8 de Detroit.
Chevrolet Camaro Z28 1974
Les nouvelles normes de 1974 sur les pare-chocs du gouvernement fédéral prescrivaient que les pare-chocs absorbent un impact de 5 mi / h sans dommages graves. Les stylistes de Chevrolet étaient prêts à relever le défi: ils allongeaient la Camaro de sept pouces, amenant la carrosserie à la rencontre des gros pare-chocs en acier. Bien que la Camaro ait perdu l’allure légère et légère des voitures de 1970-1973, elle avait quand même une belle apparence. Les émissions avaient étouffé les 350 V8 de la Z28 à 245 chevaux, mais il y avait une bonne nouvelle: Chrysler était sur le point d'abandonner ses Plymouth Barracuda et Dodge Challenger et Ford avait présenté une nouvelle Mustang compacte basée sur la Pinto, ce qui réduisait considérablement la concurrence de la Camaro..
Chevrolet Camaro Z28 1978
La Camaro a eu un nouveau visage pour 1978 grâce à un pare-chocs en uréthane moulé qui paraissait infiniment meilleur que les grands pare-chocs en acier chromé utilisés auparavant. L'arrière a subi un traitement similaire, avec des feux arrière plus larges dotés de clignotants orange de style européen. Les couleurs vives et les paquets de bandes adhésives ont remplacé la puissance de fumage des pneus alors que la puissance du moteur continuait de chuter: le V8 de 350 pouces cubes de la Z28 était maintenant réduit à 170 ch, soit moins que le moteur à quatre cylindres d'une Volkswagen Jetta moderne.
2982 Chevrolet Camaro Berlinetta
À l’aube des années 1980, l’Amérique se précipitait dans l’ère techno et la Camaro était plus que démodée; c'était carrément à l'ancienne. GM a réagi en proposant une toute nouvelle Camaro de troisième génération en 1982, un départ radical qui comportait des lignes nettes et angulaires. C’était le signe du temps: le moteur de base était désormais un quatre cylindres anémique de 2, 5 litres (heureusement, ce moteur inadéquat avait été abandonné après deux ans), et le nouveau V6 de 2, 8 litres à 60 degrés de GM était une option populaire. La 350 a été remplacée par un nouveau V8 de 305 pouces cubes (5, 0 litres), disponible avec injection de carburant en option. La puissance était toujours assez pathétique - 145 ch pour la version 5.0 à carburateur et 165 pour la version à injection de carburant - mais les critiques ont félicité la voiture pour sa maniabilité bien améliorée.
Chevrolet Camaro IROC-Z 1985
L’IROC-Z a été introduit en 1985, et il y avait des signes de la vie sous le capot: un V8 de 5 litres à injection multipoint produisant une puissance crédible (pour l’époque) de 215 chevaux. Une suspension améliorée, des freins à disque arrière et des pneus Good Year Gatorback (partagés avec la Corvette) ont procuré à l’IROC un comportement digne de la piste. Car & Driver Magazine figure dans la liste des 10 meilleures machines, ce qui n’est pas une mince affaire à une époque où les voitures importées gagnaient le cœur et l’esprit des conducteurs américains.
Chevrolet Camaro Z28 Décapotable 1992
Les cabriolets n’étaient pas faciles à trouver dans les années 1980, mais Chevy a lancé une Camaro topless en 1987. Depuis, les cabriolets ont été fabriqués presque tous les ans (les exceptions étant 1993 et 2010, les premières années des 4 e et 5 e années). voitures de la génération précédente). Cette Z28 de 1992 représente la dernière année pour la voiture de quatrième génération; le V8 de 5, 0 litres était maintenant en mesure de fournir une puissance de 245 ch à la Mustang.
1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car
La Camaro de quatrième génération a fait ses débuts en 1993. Sur le plan stylistique, elle ressemblait à une version plus aérodynamique de la voiture de troisième génération, mais il s'agissait d'une Camaro beaucoup plus sophistiquée, avec une suspension considérablement améliorée et un matériau composite métal) utilisés dans le panneau de toit, les revêtements de porte et le couvercle de coffre. Le moteur de base était désormais un V6 de 160 ch. Le Z28 était doté d’un moteur LT1 de 350 pouces cubes (5, 7 L) d’une puissance de 275 ch - le plus puissant des moteurs Camaro depuis le début des années 1970. Mieux encore, il pourrait être obtenu avec une transmission manuelle à 6 vitesses Borg-Warner tout à fait moderne. La Camaro était la voiture de rythme de l'Indy 500, comme c'était le cas en 1967 et 1982. C'est l'une des voitures de course actuelles; 633 répliques ont été vendues au public. Chevrolet a réintroduit une décapotable en 1994; Les ventes ont culminé à près de 123 000 en 1995 avant de plonger du nez en 1996.
Chevrolet Camaro SS 1998
Chevrolet a présenté une Camaro redessinée en 1998, à une époque où le département de style de GM semblait avoir un laps de temps plus que momentané. Un ajout notable est le nouveau clip frontal avec phares aérodynamiques - seulement treize ans après leur légalisation aux États-Unis. La Camaro avait peut-être l'air bizarre, mais ses performances étaient sérieuses: le modèle SS présenté ici pouvait être équipé d'un moteur de 320 chevaux. Malheureusement, ni le nouveau style ni les puissants moteurs ne pourraient inverser la chute des ventes de la Camaro.
Chevrolet Camaro Z28 2002 - La dernière depuis longtemps
Au tournant du millénaire, les ventes de Camaro avaient tellement dérapé que General Motors ne pouvait plus justifier l'existence de la voiture. Les acheteurs avaient en grande partie perdu tout intérêt pour les gros coupés. La voiture sur notre photo est la toute dernière Camaro construite, une Camaro Z28 décapotable de 310 ch avec une transmission manuelle à six vitesses. Il est entré directement dans la collection GM Heritage. Il faudrait près d'une décennie avant que la Camaro ne retourne chez les concessionnaires Chevrolet.
Chevrolet Camaro Concept
Au Salon de l’automobile de Detroit 2006, Chevrolet a présenté ce concept de nouvelle Camaro, presque à la même époque où Chrysler présentait son concept Dodge Challenger. La Challenger était un hommage évident à l'original, tandis que la Mustang contemporaine était un design moderne avec des éléments rétro. Le concept de la Camaro était unique: inspiré de la Camaro de première génération, certes, mais d'un design résolument moderne.
Chevrolet Camaro 2010
Lorsque la version de production de la Camaro de cinquième génération est arrivée chez les concessionnaires au milieu de 2009, les fans ont été ravis de constater qu'elle ressemblait presque au concept car 2006. Et les choix de moteurs étaient magnifiques: un V6 de 304 chevaux et un V8 de 426 chevaux (!). À l'époque, je critiquais la Camaro pour son intérieur sombre et ses sensations de direction légèrement déconnectées, mais je l'ai inscrite sur ma liste des meilleures voitures neuves de 2010 parce que c'était une valeur de performance exceptionnelle, avec des modèles de base à partir de 23 000 $ et des voitures V8 à 31 $. k. Et j'ai été profondément impressionné par la version décapotable qui s'est inclinée en 2011.
Chevrolet Camaro ZL1 2012
Pour 2012, ce qui pourrait être le plus grand nom de Camaro-dom est revenu: le ZL1. Et pas d’emballage à rayures, ceci: la Camaro ZL1 était équipée d’un V8 de 6, 2 litres suralimenté de 580 chevaux, une version du moteur de la Corvette ZR1. Et contrairement aux muscle cars des années 1960, celle-ci avait la suspension et la maniabilité correspondant à son moteur incroyable. Une version décapotable a suivi en 2013. Incidemment, votre auteur joue le plus petit rôle de l'histoire de la Camaro ZL1: j'ai été le premier employé non-GM à en perdre une.
Chevrolet Camaro ZL1 2012: essai routier
Chevrolet Camaro 2016: la nouvelle génération
En 2015, Chevrolet a dévoilé la Camaro 2016 de prochaine génération: plus lisse, plus fine et plus petite, mais tout aussi musclée que la voiture 2010-2015. Faisons un tour au volant dans mon examen de la Chevrolet Camaro 2016.
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