Bien que de nombreux systèmes d'allumage des voitures neuves d'aujourd'hui soient contrôlés par ordinateur, votre modèle de voiture classique ou récent est probablement doté d'un système d'allumage par points. Et si vous aimez travailler sur la voiture, vous devez comprendre certaines choses avant de définir son calendrier, notamment l'importance de définir le temps de passage.

Dans le fossé

Les points d'allumage sont un ensemble de contacts électriques qui allument et éteignent la bobine au moment opportun. Les points sont ouverts et fermés par l'action mécanique des lobes de l'arbre distributeur qui les poussent. Obtenir le meilleur écart entre les points est essentiel pour la performance et la fiabilité du moteur. Réglez les points trop large et les bougies ne reçoivent pas assez de jus. Réglez-les trop près et le moteur cesse de fonctionner après quelques kilomètres.

Aux vitesses de fonctionnement normales du moteur, les points s'ouvrent et se ferment quelques centaines de fois par seconde, le nombre exact dépendant du nombre de cylindres et du régime du moteur. Les points doivent être fermés pendant un laps de temps appréciable afin de créer le flux magnétique maximal dans le noyau de la bobine d'allumage. Cela peut sembler être quelque chose de «Retour vers le futur» (en fait, il était un temps où ce processus était considéré comme presque magique), mais il s’agit aujourd’hui de connaissances de base en automobile.

S'attarder dessus

La période de fermeture des points est spécifiée par le concepteur du système d'allumage et est généralement exprimée en degrés de rotation du distributeur. Dans un moteur à quatre cylindres, l'angle entre chaque lobe de la came d'allumage est de 90 ° et la période de fermeture des points ou "DWELL" est généralement un peu supérieure à 45 ° de rotation du distributeur. Dans un moteur six cylindres, les lobes sont distants de 60 ° et le temps de maintien est compris entre 30 et 35 °.

La temporisation est ajustée en réglant l’écart des points sur une distance spécifiée en ouverture maximale. Un écart plus étroit donne plus de repos et un écart plus large donne moins. Lorsque vous le portez à l'extrême, une période de résidence excessive signifie que les points se ferment trop tôt après l'ouverture, ce qui empêche le champ magnétique de s'effondrer avant qu'il ne délivre toute son énergie. Trop peu de temps de repos donne au flux magnétique un temps insuffisant pour atteindre le maximum.

Définissez votre minutage en dernier

Les deux conditions produisent une faible étincelle qui devient encore plus faible à mesure que le régime du moteur augmente et produit des ratés à des vitesses de fonctionnement normales. La temporisation, ainsi que l'écartement des bougies d'allumage, ont un effet sur le calage de l'allumage. Plus les points sont ouverts tard, plus l’étincelle arrive et retarde le chronométrage. Plus les points s'ouvrent tôt, plus tôt l'étincelle vient et avance le chronométrage. C'est pourquoi le timing est la dernière chose à définir dans une mise au point.

Comment régler le séjour

Vous avez lu plus haut que le réglage de l'allumage est la dernière chose à régler lors du réglage du moteur. Votre pause, et donc votre écart de points, doit être défini avant que vous ne sortiez la lumière de chronométrage. Pour régler la temporisation, retirez le capuchon du distributeur et le rotor, mettez à la terre le fil de la bobine et retirez toutes les bougies d'allumage du moteur. Configurez votre compteur de temps et branchez un démarreur à distance. Si vous n'avez pas de boucle de démarrage à distance, vous pouvez toujours demander à un ami d'être votre opérateur principal pour cette procédure. Tournez la clé sur ON et lancez le moteur. À l'aide d'une jauge d'épaisseur pour vous rapprocher, ajustez les points au réglage souhaité en fonction des lectures de pause et serrez les points. Redressez-le pour vous assurer que l'angle de maintien est toujours correct.

Vous pouvez maintenant définir votre timing.