De nombreuses personnes ont eu des problèmes avec leur Dodge Ram 1500 qui tourne mal. Le problème a conduit à la publication du Bulletin de sécurité technique 18-48-98. Il est disponible en ligne sur DodgeRam.info avec des instructions complètes et des illustrations sur la façon de réparer ce problème. Le problème a concerné les Dodge Dakotas, Durangos, Jeep Cherokees et Grand Cherokees de 1994 à 1999.
Les symptômes comprenaient une ou plusieurs plaintes d'étincelles avec le véhicule sous charge, des ratés d'un cylindre, le passage en quatrième vitesse lorsque l'embrayage était engagé et le convertisseur de couple perçu par EMCC engagé et désengagé aux alentours de 45 mi / h. Voici un scénario envoyé par un lecteur détaillant les signes et symptômes de ce problème.
Dodge Ram 1500 Running Rough
Tout d'abord, voici les informations sur le camion:
- Dodge Ram 1500 2RM 1996
- Moteur VFI V-8 VIN "Y" de 5, 2 litres
- Transmission automatique
- 121 000 milles
- Freins ABS
- P / S, A / C, régulateur de vitesse
Laissez-moi vous raconter un peu d'histoire. Le 22 février, j'ai changé les bougies d'allumage, Bosch Platinum, les fils de bougie, Bosch et la vanne PCV. J'ai également effectué un test de compression, dans lequel la plage de pression était comprise entre 130 et 160 psi.
Le 29 février, j’ai trouvé une fuite de liquide de refroidissement et je pensais que c’était peut-être dû au thermostat. Jusqu'à présent, le camion fonctionnait bien. Dans le processus de remplacement du thermostat, j'ai dû déplacer l'alternateur. Bien sûr, j’ai oublié de laisser tomber le fil négatif de la batterie. Ainsi, lorsque j’ai touché le fil chaud de l’alternateur au cadre, il s’est arqué.
Après avoir changé le thermostat et rincé le radiateur, la pile est morte et j'ai réalisé que le fusible de l'alternateur avait sauté. J'ai donc remplacé le fusible et la batterie. Après cela, le camion ne roulerait plus correctement, rugueux, hésitant, sans électricité. Après trois ou quatre jours, j'ai réalisé que le capteur ECT s'était débranché en cours de remplacement du thermostat. Je l'ai branché et le camion a bien fonctionné.
Le 15 mars, tôt le matin, sur le chemin du travail, le camion s'est mis à courir à toute vitesse, et a commencé à fonctionner VRAI difficile, à environ cinq milles de la maison. C'était comme si on tirait sur trois cylindres. J'ai eu le DTC, Code 43, défaillance du circuit de la bobine d'allumage, selon Chilton. Cette nuit-là, j'ai remplacé la bobine d'allumage et tout s'est bien passé jusqu'à la maison.
Le lendemain matin, le 16 mars, il fonctionnait parfaitement, environ 9 milles. Je suis même allé à la salle de gym au déjeuner, à environ 2 miles dans chaque sens. Après le travail, à peu près à mi-chemin de la maison, à 2 h 30, le 17 mars, le moteur a fait la même chose que la veille. Il était très agité, comme s’il ne tirait pas à fond. Mais du travail à mi-parcours, tout s'est bien passé. Je l'avais remorqué à la maison.
Le code DTC 43 est revenu. Je l'ai démarré 6 ou 7 heures plus tard et tout fonctionnait bien, alors je l'ai fait tourner dans les rues, sans problème. J'ai remplacé le chapeau et le rotor du distributeur, moteur froid. Je l'ai pris autour du bloc sans problèmes.
Le lendemain, le 18 mars, il m'a fait la même chose un peu moins que la moitié de mon temps de travail, cette fois sans DTC. J'ai utilisé l'un de ces testeurs de fil de bougie d'allumage, celui que vous tenez par-dessus le fil et le voyant qui clignote s'il y a du courant), et j'ai pensé que mes nouveaux fils n'étaient peut-être pas bons. Je les ai donc échangés (garantie à vie). Cela a pris environ 2 à 2 heures et demie à cause du petit matin et du fait que ma femme vienne me conduire en ville.
Le camion a bien fonctionné le reste du trajet. Cette nuit-là, moins qu’à mi-chemin de la maison, il m’a fait la même chose, encore une fois sans DTC. Environ trois heures plus tard, j’essayais de revenir chez moi, avec un nouveau capteur de température d’air admis dans ma poche, j’avais déjà testé la résistance sur les bornes et elle indiquait 2 000 ohms, alors que celle de Chilton était inférieure à 1 350 ohms.
Tout a bien démarré, jusqu’à ce que le moteur se mette à chauffer. Une fois que le moteur a été proche de la température de fonctionnement, il a fait la même chose, a vraiment mal fonctionné. J'ai immédiatement remplacé le capteur de température d'admission, ce qui n'a pas fait de bien et j'ai dû laisser le camion à environ 4 miles de la maison.
Ce matin (19 mars), j'ai essayé de ramener le camion à la maison et dès que la jauge de température a commencé à chauffer, le moteur a commencé à tourner mal et s'est rapidement dégradé. Encore une fois, pas de DTC.
Aidez-moi, s'il vous plaît. Je sors de cet esprit avec ce truc, bonjour, vélo!
Réponse: le problème du fil d'allumage doit être réparé
Vous avez raison de dire que les câbles d’allumage sont votre problème. Mais ils ne sont pas mauvais, ils sont simplement mal acheminés. Chaque fois que vous changez les câbles d'allumage sur une Chrysler V-8, les nouveaux câbles DOIVENT être installés EXACTEMENT de la même façon. Il y avait un TSB sur ce problème.
Voir le bulletin de sécurité technique 18-48-98. Il est disponible en ligne sur DodgeRam.info avec des instructions complètes et des illustrations sur la façon de réparer ce problème.
