À mesure que le temps passe dans le monde de l'automobile, on a souvent l'impression que les propriétaires de voitures classiques sont laissés pour compte, alors que de plus en plus de réglementations sur les émissions entrent en vigueur. Prenez, par exemple, le débat en cours sur le ZDDP, un additif populaire pour huile de moteur anti-usure, dont l'utilisation a été sévèrement réduite depuis des décennies. Mais est-ce vraiment un danger?
Pas de CO2 pour vous
Éliminer le plomb de l'essence était certainement une bonne idée. Bien que cela ait réduit les vibrations du moteur et augmenté l'indice d'octane, les enthousiastes des voitures classiques l'ont avalé parce qu'il était toxique pour l'air que nous respirons. Le coup suivant porté aux amateurs est celui de l’éthanol. Ce type d'essence est idéal pour un conducteur quotidien. Cependant, vous voudrez peut-être rechercher un carburant sans éthanol si vous stockez une automobile pendant plus de deux mois.
Lorsque l’EPA s’est tournée vers un lubrifiant populaire, le dialkyldithiophosphate de zinc ou ZDDP, c’était un pont trop éloigné. Pendant des décennies, le ZDDP était la référence en matière de protection des moteurs, et de nombreux propriétaires de voitures classiques ont peur qu’il soit éventuellement interdit.
Comment fonctionne ZDDP
Le dialkyl dithiophosphate de zinc est un composé lubrifiant à base de silicate mis au point dans les années 1940 et utilisé pour la première fois dans les moteurs d'avion. Rapidement, les sociétés pétrolières l'ont ajouté à leurs huiles moteur pour limiter l'usure des moteurs automobiles. Il a été considéré comme le meilleur additif anti-usure métal sur métal disponible.
Lorsque le moteur d'une voiture chauffe et que les pièces du moteur commencent à entrer en contact, le ZDDP se réchauffe également. En devenant volatile, il se décompose en un composé de phosphate anti-usure qui recouvre et protège les surfaces métalliques du moteur, réduisant ainsi le type de contact métal sur métal susceptible de provoquer le grippage du moteur. Ceci est particulièrement important dans les moteurs de grande puissance, comme ceux que l'on trouve dans les voitures classiques et de course. En tant qu'additif, le ZDDP est également reconnu pour ses propriétés antioxydantes et résistant à la corrosion. Ce sont des qualités utiles pour les amateurs de voitures classiques car leurs moteurs peuvent rester assis pendant de longues périodes.
Problèmes de toxicité
Au cours des 40 dernières années, des pressions considérables ont été exercées pour réduire l'utilisation du ZDDP dans les applications d'huile à moteur en raison de préoccupations liées à la toxicité à long terme. Le composé chimique est particulièrement toxique pour la faune aquatique et a des effets durables lorsqu'il se retrouve dans la nappe phréatique. Bien que des pratiques de sécurité et d'élimination appropriées puissent atténuer ce problème, la pollution n'est pas le seul problème associé à cet additif pour huile.
Mauvais pour les convertisseurs catalytiques
Le même composé de phosphate qui protège le moteur d'une voiture est en revanche préjudiciable à son convertisseur catalytique, qui est dans les voitures modernes la partie responsable de la réduction des émissions de carbone. Au cours des dernières décennies, l’EPA a réduit les niveaux acceptables d’émissions de carbone tout en faisant passer le nombre de kilomètres garantis par un convertisseur catalytique de 50 000 à 120 000 ou dix ans. En conséquence, l’industrie automobile a mis au point des huiles de moteur avec des concentrations de ZDDP de plus en plus faibles. Cela s'est maintenant transformé en un mouvement visant à éliminer complètement le composé chimique.
Retrait du ZDDP des huiles moteur
Il est maintenant clair que les moteurs de voitures de tourisme modernes ont des besoins très différents en ZDDP. Beaucoup sont des moteurs à soupapes en tête à soupapes multiples avec des pressions de ressort plus faibles. Les moteurs modernes qui utilisent encore un système de soupapes en tête utilisent des élévateurs à rouleaux au lieu de poussoirs plats. Ils ont donc un contact métal sur métal réduit et nécessitent par conséquent des additifs moins performants.
L'impact sur les moteurs de voitures classiques est une autre histoire. Des problèmes liés à l'usure rapide des moteurs ont été signalés. Celles-ci comprenaient la destruction totale de l'arbre à cames et des poussoirs dans les moteurs récemment révisés. Certains ont attribué ce problème à des reconstructions de mauvaise qualité, tandis que d'autres ont déclaré que les lève-personnes de remplacement ne respectaient pas les spécifications de dureté.
Ce problème est également attribué à une lubrification réduite pendant la période de rodage du moteur. Les avantages du ZDDP sont particulièrement importants pour les arbres à cames et les élévateurs lors des premières heures de fonctionnement. Par conséquent, il est logique que l'usure excessive et la destruction de pièces apparaissent dans les moteurs récemment révisés bien avant que nous ne le voyions dans les moteurs à kilométrage élevé.
Solution au problème des additifs à l'huile
Que vous possédiez une Chevrolet Chevelle Super Sport de 1970 avec un moteur de voiture muscle de 454 pouces cubes ou un roadster 1948 de la série MG TC, vous voulez que votre moteur dure le plus longtemps possible. Voici donc certaines de nos conclusions. Ces types de problèmes ne sont jamais simples, mais pendant que vous le pouvez toujours, envisagez d’ajouter du ZDDP à votre huile moteur pendant la période de rodage d’un moteur classique reconstruit. Mais soyez prudent avec la concentration. Le surdosage peut causer une usure accrue. Plus n'est pas toujours mieux. Toujours se référer aux spécifications du fabricant et mesurer deux fois. Vous pouvez également acheter de l'huile à moteur classique, qui contient déjà spécifiquement du ZDDP. Valvoline, par exemple, propose une gamme de produits destinés aux passionnés de voitures anciennes.
