Comment aller de A à B avec la combinaison optimale de vitesse et de confort?

Les constructeurs de motos ont proposé diverses solutions au fil des ans. Depuis 2002, Honda répond à cela: la ST1300, une moto de tourisme sportive devenue la favorite de nombreux cyclistes: responsables de l'application de la loi et touristes de longue distance. Cet examen du modèle 2012 du ST1300 inclut des informations actuelles à ce moment-là, y compris les prix 2012.

Les biens

Au prix de 18 230 $, le ST1300 occupe le haut de gamme du segment du tourisme sportif. Il est propulsé par un moteur V-Four de 1 261 cm3 couplé à une transmission à 5 vitesses qui entraîne la roue arrière avec un entraînement par arbre. Un réservoir de carburant massif de 7, 7 gallons alimente le moteur et, combiné avec l'estimation de 35 mi / gal de l'EPA de Honda selon l'EPA, produit une autonomie théorique d'environ 270 milles.

Les fonctions standard conviviales pour les tournées comprennent des sacoches intégrées, verrouillables et amovibles, des freins antiblocage et un pare-brise à commande électrique. La suspension avant non réglable offre une course de 4, 6 pouces, tandis que la précharge arrière peut être réglée à l'aide d'un cadran situé juste derrière le moteur.

Sur la route

Honda décrit le ST1300 comme une combinaison de "luxe inspiré de Gold Wing avec des performances dérivées du CBR", mais il y a une quantité surprenante de poids inspiré par GL ici aussi: le ST1300 a un poids à vide stupéfiant de 730 livres, et il n'y a pas contourner ce poids: soulevez-le d'un support et son poids devient immédiatement apparent. La moindre pente rend difficile de placer la ST sur une place de stationnement. Vous devez donc planifier vos manœuvres à basse vitesse en conséquence.

L'ergonomie générale est agréable grâce à une grande selle rembourrée qui répartit votre poids de manière uniforme et à une posture d'assise relativement droite qui permet à la ST de s'adapter à votre corps, et non l'inverse. Ce niveau de confort permet d’expliquer pourquoi les forces de l’ordre font l'éloge de la convivialité du ST1300. peu de motos sont aussi confortables pour la journée. Les sacoches intégrées fonctionnent assez facilement. La clé de contact verrouille et déverrouille la porte extérieure à charnière, ainsi que le mécanisme permettant de retirer les sacs.

Sur des routes sinueuses, le ST1300 dispose d’une puissance généreuse pour se frayer un chemin dans les sections droites, mais l’absence de sensation à l’avant rend moins agréable de fouetter dans les virages. Encore une fois, il s’agit d’une moto qui privilégie davantage le confort et la vitesse en ligne droite que la précision chirurgicale dans les virages.

Pourquoi "Night Rider?"

Le ST1300 est à son meilleur lorsqu'il engloutit de grandes surfaces de chaussée. Lorsque la moto a été testée tard dans la nuit, la personnalité de la moto a changé de visage: elle a facilement traversé l'air frais, avec une protection suffisante contre le vent. Sans avoir à traverser les embouteillages, cette vague sensation à l’avant n’était plus gênante et le ST1300 s’avérait comme une conduite confortable et confiante. Grâce à son immense réservoir d'essence, le ravitaillement en carburant était inutile.

Qui devrait acheter la Honda ST1300?

Les atouts du ST1300 sont nombreux, de même que ses inconvénients, tels que sa tenue de route peu sportive, sa suspension avant non réglable, un groupe électrogène générant de la chaleur et un poids à vide extrêmement lourd. La Honda ST1300 n’est pas nécessairement une moto mauvaise ou inimitable, mais elle est désavantagée par rapport aux autres motos de sa catégorie. Peut-être le plus handicapant pour le ST1300 est son PDSF de 18 230 $, ce qui coûte 2 231 $ de plus que le VFR1200F plus sportif.

Toutefois, les motards de longue distance qui recherchent un vélo confortable et qui n'exigent pas une électronique de pointe, un style du moment ou une conduite exceptionnellement sportive sur la route peuvent faire de ce vélo le vélo parfait. Il y a sans aucun doute des tonnes d'enthousiastes de Honda (et de policiers) qui disent "Amenez-le!"

Spécifications clés

• Prix: 18 230 $
• Moteur: V-Four de 1, 261 cc à injection, refroidi par liquide
• Économie de carburant: 7, 7 gallons
• Efficacité énergétique: 35 mi / gal (estimation EPA)
• Transmission: Manuelle à cinq vitesses
• Entraînement final: arbre
• Freins: ABS liés, 3 pistons à l'avant et à l'arrière
• Suspension: fourche à cartouche non réglable de 45 mm, arrière à amortisseur simple réglable en précharge
• Rake / Trail: 26, 0 degrés (angle de roulette) / 98mm (3, 9 pouces)
• Rangement: Deux compartiments pour le tableau de bord et des sacoches arrière rigides
• Hauteur du siège: 31, 1 pouces, plus ou moins, 6 pouces
• Couleurs: noir
• Garantie: Trois ans, transférable, kilométrage illimité