Le Néerlandais volant

Il existe de nombreuses histoires de navires fantômes qui sillonnent les mers: des navires fantômes qui apparaissent après le naufrage, des navires dont l'équipage a mystérieusement disparu, des navires qui disparaissent dans les airs, etc.

Le Hollandais Volant est sans aucun doute le plus connu de tous les navires fantômes. Bien qu’une grande partie de son histoire relève de la légende, elle repose sur des faits: un navire commandé par Hendrick Vanderdecken, qui a mis le voile à la voile en 1680 d’Amsterdam à Batavia, un port de l’Inde néerlandaise. Selon la légende, le navire de Vanderdecken aurait fait face à une violente tempête alors qu'il entourait le cap de Good Hope. Vanderdecken a ignoré les dangers de la tempête - pensée par l'équipage comme un avertissement de Dieu - et a continué. Battu par la tempête, le navire a sombré et a mis tous ses membres à bord. Comme punition, disent-ils, Vanderdecken et son navire étaient voués à sillonner les eaux près du Cap pour l'éternité.

Ce qui a perpétué cette légende romantique, c’est le fait que plusieurs personnes affirment avoir réellement vu The Flying Dutchman - même au XXe siècle. L'une des premières observations enregistrées a été enregistrée par le capitaine et l'équipage d'un navire britannique en 1835. Ils ont déclaré avoir vu le navire fantôme s'approcher sous le linceul d'une terrible tempête. Il s'est approché si près que l'équipage britannique a craint que les deux navires ne se heurtent, mais le navire fantôme a soudainement disparu.

Le Flying Dutchman a de nouveau été vu par deux membres de l’équipage du HMS Bacchante en 1881. Le lendemain, un de ces hommes est tombé du truc à la mort. Pas plus tard qu'en mars 1939, des dizaines de baigneurs ont vu le navire fantôme au large des côtes de l'Afrique du Sud et en ont fourni une description détaillée, bien que la plupart d'entre eux n'aient probablement jamais vu un marchand du XVIIe siècle. L’Annuaire britannique de l’Afrique du Sud, publié en 1939, contenait l’histoire tirée d’articles de presse: "Le navire a navigué de façon constante alors que les gens de la plage de Glencairn discutaient avec acharnement du pourquoi et du comment du navire. cependant, le navire mystérieux a disparu dans l'air aussi étrangement qu'il était venu."

La dernière observation enregistrée a eu lieu en 1942 au large de la côte du Cap. Quatre témoins ont vu le Hollandais entrer dans la baie de la Table … et disparaître.

Navires fantômes des Grands Lacs

Les Grands Lacs ne sont pas sans leurs navires fantômes non plus.

• Le célèbre Edmund Fitzgerald (photo ci-dessus), un cargo qui a coulé dans le lac Supérieur le 10 novembre 1975, perdant ainsi ses 26 membres d'équipage, a été aperçu par un navire de commerce 10 ans plus tard.
• En septembre 1678, le Griffon quitta la baie verte du lac Michigan … et disparut. Pourtant, dans les années suivantes, plusieurs marins ont prétendu avoir vu le Griffon à flot sur le lac.
• Un plongeur amateur explorant les profondeurs du lac Supérieur en 1988 s’est retrouvé sur l’épave du paquebot Emperor. En plongeant dans la vieille épave, le plongeur jure avoir vu le fantôme d'un membre d'équipage étendu sur une couchette qui se retourna et le regarda.

Visages dans l'eau - SS Watertown

James Courtney et Michael Meehan, membres de l'équipage du SS Watertown, nettoyaient une citerne de cargaison du pétrolier qui se dirigeait vers le canal de Panama en provenance de New York en décembre 1924. Suite à un accident anormal, les deux hommes furent pris de gaz. fumées et tué. Comme à l’habitude, les marins étaient enterrés en mer. Mais ce n’était pas la dernière fois que les membres d’équipage restants voyaient leurs malheureux camarades.

Le lendemain et pendant plusieurs jours par la suite, on a aperçu dans l’eau suivant le navire les visages fantomatiques des marins. Cette histoire pourrait être facile à écarter en tant que légende maritime s’il n’y avait pas de preuves photographiques. Lorsque le capitaine du navire, Keith Tracy, a rapporté les événements étranges à son employeur, la société de services urbains, ils lui ont suggéré d'essayer de photographier les visages étranges - ce qu'il a fait. Une de ces photos est montrée ici.

Note: Cette photo aurait pu être un canular. Blake Smith a écrit une analyse et une enquête approfondies de la photo pour ForteanTimes. Lisez le ici.

SS Iron Mountain et le fleuve de la mort

Il est compréhensible qu’un navire puisse être perdu dans des océans vastes, profonds et instables, mais comment un navire peut-il disparaître complètement sans laisser de trace dans une rivière? En juin 1872, le SS Iron Mountain quitta Vicksburg (Mississippi) avec une cargaison de coton sous caution et de barils de mélasse. En remontant le Mississippi en direction de sa destination ultime, Pittsburgh, le navire remorquait également une ligne de barges.

Plus tard dans la journée, un autre navire à vapeur, le chef iroquois, a trouvé les barges flottant librement en aval du fleuve. Le câble de remorquage avait été coupé. L'équipage du chef iroquois a sécurisé les barges et a attendu l'arrivée d' Iron Mountain pour les récupérer. Mais ça n'a jamais été le cas. Iron Mountain, ni aucun membre de son équipage, ont été revus. Aucune trace d'une épave ou d'un morceau de sa cargaison n'a jamais fait surface ou n'a flotté jusqu'au rivage. Il a simplement disparu.

La reine marie

L'un des navires de croisière les plus célèbres, le Queen Mary, qui est maintenant un hôtel et une attraction touristique, hébergerait plusieurs fantômes. On pourrait être l’esprit de John Pedder, un membre d’équipage âgé de 17 ans qui a été écrasé par une porte étanche en 1966 lors d’un exercice de routine. On a entendu des coups inexpliqués autour de cette porte, et une guide touristique a rapporté qu'elle avait vu une silhouette vêtue de noir alors qu'elle quittait la zone où Pedder avait été tué. Elle a vu son visage et a reconnu qu'il s'agissait de Pedder d'après ses photographies.

Une mystérieuse femme en blanc a été aperçue près de la réception. En règle générale, elle disparaît derrière un pilier et ne réapparaît pas. Un autre fantôme, vêtu d'une combinaison bleu-gris et arborant une longue barbe, a été repéré dans l'allée du puits de la salle des machines. Des voix fantomatiques et des éclats de rire ont été entendus près de la piscine du navire. Un employé a vu l'empreinte humide d'un enfant apparaître sur le bord de la piscine… sans personne.

Le retour de l'amiral

Le 22 juin 1899, à 15 h 34, le navire amiral Victoria, navire amiral de la Royal Navy, a été percuté par un autre navire et a coulé. La plupart des membres de l'équipage ont été tués, y compris son commandant, l'amiral Sir George Tryon. Selon des rapports ultérieurs, l’accident aurait été causé par des ordres erronés de Sir George.

Alors que le navire coulait, des survivants l'ont entendu dire: "Tout est de ma faute". Au moment même du tragique accident, la femme de Sir George organisait une fête chez elle à Londres. Peu de temps après 15 h 30, plusieurs invités ont juré avoir vu la figure distinguée de Sir George traverser le salon.

Le fantôme du grand oriental

Le Great Eastern était le Titanic de son époque. Construit en 1857, il pesait six fois plus grand que n’importe quel navire et, comme le Titanic, il était destiné à des problèmes. Lorsque ses constructeurs ont tenté de le lancer le 30 janvier 1858, il était si lourd qu'il a bloqué le mécanisme de lancement et s'est arrêté net. Même s’il a finalement été mis à flot, il a passé environ un an dans le port car l’argent était épuisé pour le terminer.

Le Great Eastern a ensuite été acheté par la Great Ship Company, qui l’a achevée et mise en mer. Mais lors de ses essais en mer, une énorme explosion de ventilateur a tué au moins un homme et en a brûlé plusieurs autres avec de l'eau bouillante. Un mois plus tard, son constructeur, Isambard Kingdom Brunel, est décédé des suites d'un accident vasculaire cérébral. Malgré sa taille, le navire maudit n’a jamais transporté tout un groupe de passagers, pas même lors de son voyage inaugural. Lors de son quatrième voyage, il a été gravement endommagé par une tempête, nécessitant des réparations coûteuses.

En 1862, alors qu’il transportait son nombre record de passagers - 1 500 -, il a survolé une zone inconnue et s’est déchiré par le fond… il n’a sauvé le naufrage que par sa double coque. À plusieurs reprises, un étrange bruit de martèlement d'origine inconnue pouvait être entendu loin sous les ponts. L'équipage a déclaré qu'il pouvait être entendu même au-dessus de la tempête et a parfois réveillé les marins de leur sommeil.

Le navire continua de perdre de l'argent pour ses propriétaires, mais réussit à poser un câble transatlantique en 1865. Cependant, de meilleurs navires construits à cet effet remplacèrent bientôt le Great Eastern et restèrent rouillés pendant 12 ans jusqu'à ce qu'il soit finalement vendu à la ferraille. métal. Alors qu'il était démonté, la source de la malchance du navire a peut-être été découverte (avec le marteau fantôme): à l'intérieur de la double coque se trouvait le squelette du maître mécanicien qui avait mystérieusement disparu pendant la construction.

Mary Celeste - Le navire qui a navigué

Le récit de Marie Céleste pourrait être un article en soi, car il s’agit de l’un des mystères les plus célèbres, les plus intrigants et les plus mystérieux de la mer. Le 3 décembre 1872, l'équipage du Dei Gratia, naviguant de New York à Gibraltar, découvrit le Mary Celeste flottant sans équipage à environ 600 milles à l'ouest du Portugal.

Le navire était en parfait état. Les voiles étaient réglées, sa cargaison de 1 700 barils d'alcool commercial était intacte (à l'exception d'un baril qui avait été ouvert), un repas de petit-déjeuner semblait abandonné en cours de consommation, et tous les effets personnels de l'équipage demeuraient à bord. Pourtant, son capitaine, Benjamin S. Briggs, son épouse, sa fille et les sept membres d'équipage du navire ont disparu.

Certaines versions de l'histoire disent que l'embarcation de sauvetage du navire avait disparu, alors que d'autres affirment qu'elle était toujours en place sur le pont. Tout ce qui semblait manquer était le chronomètre du navire, le sextant et les documents de chargement. Il n'y avait aucun signe de lutte, de violence, d'orage ou de tout autre type de trouble. La dernière inscription dans le journal de bord du navire a été effectuée le 24 novembre et ne laisse présager aucun problème.

Si ce navire avait été abandonné peu après cette entrée, le Mary Celeste aurait été à la dérive pendant une semaine et demie. Mais c'était impossible, selon l'équipage du Dei Gratia, compte tenu de la position du navire et de la manière dont ses voiles avaient été réglées. Quelqu'un - ou quelque chose - doit avoir travaillé le navire pendant au moins plusieurs jours après la dernière inscription au journal. Le sort de l'équipage du Mary Celeste reste un mystère.

Amazon - Le navire maudit

Certains navires semblent malheureux. L’ Amazonie a été baptisée en 1861 à Spencer Island, en Nouvelle-Écosse, et son capitaine est décédé subitement au bout de 48 heures. Lors de son voyage inaugural, l’ Amazone a heurté un barrage de pêche (une barrière), laissant une entaille dans la coque. En cours de réparation, le navire a subi un incendie qui s'est déclaré à bord. Peu de temps après, lors de sa troisième traversée de l'Atlantique, l' Amazone est entré en collision avec un autre navire.

Finalement, en 1867, le navire malheureux fut détruit au large des côtes de Terre-Neuve et abandonné au profit des sauveteurs. Mais le navire avait un dernier rendez-vous avec le destin. Il a été élevé et restauré par une société américaine qui l'a conduit au sud pour être vendu. Il a été acheté en 1872 par le capitaine Benjamin S. Briggs qui a soulevé ses voiles et s'est dirigé vers la mer vers la Méditerranée avec sa famille … seulement maintenant le navire a été renommé le Mary Celeste !

Ourang Medan

En juin 1947, plusieurs navires dans le détroit de Malacca, près de Sumatra, ont capturé un message SOS contenant le message suivant: "Tous les officiers, y compris le capitaine, sont morts allongés dans la salle des cartes et sur le pont. L'équipage peut-être mort." l'expéditeur qui lit simplement: "Je meurs".

Le message a été capturé par deux navires marchands américains qui provenaient d' Ourang Medan, un cargo néerlandais. Le Silver Star, qui se trouvait le plus près du navire en difficulté, a navigué à pleine puissance dans l’espoir d’aider le navire. À son arrivée, l’équipage a tenté de signaler et d’ appeler autrement le Ourang Medan, mais il n’ya pas eu de réponse.

En montant à bord, l'équipage du Silver Star a fait une découverte choquante et mystérieuse: tout le monde à bord de l' Ourang Medan était mort, y compris le capitaine sur la passerelle, les officiers dans la timonerie, jusqu'au membre d'équipage qui avait envoyé le message de détresse., avec sa main toujours sur le code Morse sans fil.

Tous les membres de l'équipage étaient morts, les yeux grands ouverts et la bouche bée, comme s'ils avaient été témoins d'une horreur indicible avant leur mort. Aucune cause apparente de leur décès n'a pu être observée. Comment sont-ils morts? Les pirates ont été exclus car aucun des corps ne présentait de signes de blessures ou de blessures. Il n'y avait pas de sang.

Le Silver Star a décidé que le truc était de remorquer l' Ourang Medan jusqu'au port où le mystère pourrait être résolu. Avant de pouvoir quitter la zone, cependant, de la fumée a commencé à s'élever du pont inférieur de l' Ourang Medan, suivie d'une formidable explosion qui a brisé le navire et l'a envoyé rapidement au fond de l'océan.

Exactement ce qui a tué l'équipage de l' Ourang Medan reste inexpliqué. Une des explications possibles est que l'équipage a été submergé par le méthane qui a remonté du fond de l'océan et a enveloppé le navire. Des spéculations plus fantastiques ont blâmé les extraterrestres. En tout état de cause, les décès survenus à bord de l’ Ourang Medan n’ont jamais été expliqués de manière concluante - et ne le seront peut-être jamais.

SS Baychimo

Le destin du SS Baychimo est l’un des plus étranges récits de navires fantômes jamais enregistrés. Il a navigué sur les mers - sans équipage - pendant 38 ans!

Construit en Suède en 1911, le navire fluvial a d'abord été baptisé Ångermanelfven pour une société de transport allemande et a servi de navire de commerce entre Hambourg et l'Allemagne jusqu'à l'avènement de la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il a été livré à la Grande-Bretagne réparations de guerre et a été renommé Baychimo.

En octobre 1931, avec une cargaison de fourrures, le Baychimo s’est retrouvé coincé dans la banquise près de la ville de Barrow, en Alaska. L’équipage a quitté le navire pour Barrow afin d’attendre que le navire soit suffisamment dégagé de la glace pour reprendre sa route. Lorsque l'équipage est revenu, cependant, le navire s'était déjà libéré et avait pris son envol. Le 15 octobre, il est redevenu piégé dans la glace. Certains membres de l'équipage ont décidé d'attendre dans la zone jusqu'à ce qu'ils puissent sauver le navire, mais lors d'une tempête de neige le 24 novembre, le Baychimo a disparu.

Au début, les propriétaires pensaient que le bateau avait dû sombrer dans la tempête, mais un chasseur de phoques autochtone a déclaré l'avoir vu à environ 45 miles de l'endroit où il s'était coincé pour la dernière fois dans la glace. L’équipage a trouvé le navire, a retiré ce qu’il pouvait, et a abandonné le navire, estimant qu’il n’était pas assez solide pour survivre en hiver.

Mais le SS Baychimo a survécu. Au cours des décennies suivantes, le navire a été vu et même embarqué par les équipages des autres navires qui l'ont trouvé à la dérive. Cependant, chaque fois, ils n'ont pas été en mesure de remorquer le navire maudit ou ont été forcés de partir en raison du mauvais temps. Les observations comprennent:

• 1932 - repéré par un traîneau à chiens sur le chemin de Nome, en Alaska
• 1933 - embarqué par des Inuits (Eskimos) qui ont été piégés à bord par une tempête pendant 10 jours
• 1934 - embarqué par l'équipage d'une goélette d'exploration, qui doit le laisser partir
• 1939 - embarqué par le capitaine Hugh Polson, qui doit également l'abandonner à cause de l'accumulation de glace
• 1962 - vu à la dérive dans la mer de Beaufort par des Inuit
• 1969 - retrouvé congelé dans un sac de glace - la dernière observation du Baychimo

Comme il n’a pas été vu depuis 1969, on suppose que le Baychimo a finalement coulé, même si aucune épave n’a été retrouvée. Qui sait? Le navire fantôme pourrait encore un jour sortir de la brume froide des eaux arctiques.