Peut-être vous demandez-vous si le pneu toutes saisons que vous regardez est vraiment apte à l'hiver, ou s'il est conçu davantage pour le temps sec et humide. Peut-être vous demandez-vous ce que ce truc de montagne sur vos pneus hiver signifie vraiment en termes de performances. Regardons l'histoire du flocon de neige de montagne.

En 1999, la Rubber Manufacturers Association (RMA) et la Rubber Association of Canada (RAC), avec l'aide du département américain des Transports et de son homologue canadien, Transports Canada, sont parvenues à un accord sur une norme selon laquelle les pneus Certains tests d'adhérence sur neige compactée peuvent porter un symbole d'identification: un flocon de neige superposé à une montagne, appelé «flocon de neige de montagne».

Fondamentalement, le pneu doit «atteindre un indice de traction égal ou supérieur à 110 par rapport au pneu de test de référence standard ASTM E-1136 lors de l'utilisation du test de traction sur neige ASTM F-1805», selon la Société américaine d'essais et de matériaux (ASTM).) procédure «Définition du RMA pour les pneus de tourisme et de camionnette utilisés dans des conditions de neige extrêmes».

En anglais, cela signifie que le pneu qui souhaite porter un flocon de neige de montagne doit avoir une adhérence sur la neige 10% supérieure à celle du pneu de référence standard utilisé par tout le monde. Je dirais que la plupart des pneus d’hiver dignes de ce nom portent le symbole, sauf que je n’appellerais pas un pneu d’hiver «décent» sans cet élément. Certains pneus toutes saisons se qualifient également pour le flocon de neige de montagne, principalement les WRG2 et WRG3 de Nokian.

C'est une chose importante à savoir au Canada et dans le nord des États-Unis. En fait, la ville de Québec exige maintenant que tous les véhicules de tourisme installent des pneus portant le flocon de neige de montagne de décembre à mars. Au cours des dernières années, cela a eu tendance à déformer quelque peu le marché nord-américain des pneus d'hiver en fin d'automne, les Canadiens achetant de grandes quantités de pneus d'hiver. C'est l'une des raisons pour lesquelles je recommande toujours de rechercher des pneus neige au début de la saison de football.

Cependant, tout le monde ne pense pas que le Snowflake est encore assez bon pour désigner un vrai pneu hiver. Ces dernières années, Transports Canada a commencé à réclamer une norme plus élevée pour le symbole Flocon de neige en montagne. Nigel Mortimer, responsable des rappels au groupe Sécurité et sûreté de Transports Canada, a déclaré que «le flocon de neige ne fait plus le travail». Mortimer affirme que le pneu de référence, ASTM E-1136, est en fait un pneu toutes saisons. Cette technologie de pneu hiver a «beaucoup évolué» depuis 1999. "Certains pneus hiver modernes atteignent maintenant 130 ou 140% des performances du pneu témoin. Nous devons passer à un niveau supérieur."

Personnellement, je suis d'accord. Les tests par rapport à un pneu de référence toutes saisons ne suffisent tout simplement pas, en particulier compte tenu de la révolution en cours dans la technologie des pneus hiver. C'est probablement le bon moment pour que RMA et RAC envisagent de relever la montagne un peu plus haut.