Si vous possédez une voiture classique comme une Dodge Charger de deuxième génération ou même un produit de General Motors comme la Chevrolet Monte Carlo de première génération, vous avez probablement assisté à une avancée du vide. Lorsque ce système quelque peu désuet fonctionne correctement, la voiture est un plaisir à conduire.

Mais lorsque le vide avance mal, le muscle-car, jadis puissant, développe une chute ennuyeuse ou un manque de puissance dans des conditions de régime partiel. Pour éviter ce genre de problème, vous voudrez faire effectuer à votre aspirateur des contrôles réguliers pour s’assurer qu’il est en état de fonctionner.

Symptômes de la détérioration des diaphragmes du vide

En ce qui concerne le vieillissement des voitures, les composants en caoutchouc sont souvent les premiers à se détériorer. Qu'il s'agisse d'une pompe à carburant à commande manuelle ou d'un modulateur à vide monté sur une transmission automatique, il est clair qu'un diaphragme ne durera pas éternellement. Dans le cas d'une pompe à carburant, un diaphragme compromis coulera du carburant brut au sol à travers un trou d'évacuation pour informer le conducteur qu'il y a un problème.

Sur une transmission automatique, une fuite de modulateur de vide amène le moteur à aspirer le liquide de transmission dans la chambre de combustion, ce qui crée une abondance de fumée ainsi que des problèmes de passage de vitesses. Le diaphragme en caoutchouc convertit la pression de vide appliquée en un calage avancé. Lorsque ce diaphragme commence à se détériorer, les symptômes peuvent être lents à apparaître, ce qui les rend difficiles à remarquer.

Finalement, la détérioration atteindra le point où l'avance du vide ne modifie plus la synchronisation, ce qui provoque l'hésitation du véhicule lorsque le moteur tente de déplacer le poids du véhicule. En plus de ce manque de puissance, une fuite de vide peut également provoquer un ralenti brutal du moteur ou même un décrochage. Si vous trouvez qu'il est nécessaire de remplacer l'avance à vide, prenez le temps de vérifier le serrage du starter du carburateur, car les diaphragmes internes ont à peu près la même épaisseur et partagent à peu près la même durée de vie.

Tester l'avancée du vide

Il existe plusieurs façons de tester l'avance du vide sur des véhicules équipés de distributeurs. Les mécaniciens préfèrent utiliser une lumière de synchronisation pour le capteur inductif. Une fois que la synchronisation de base est réglée sur la position correcte, vous pouvez connecter une pompe à vide manuelle au diaphragme, lui attribuer quelques pompes, puis regarder la marque de chronométrage sur l'équilibrage harmonique du vilebrequin avancer sur l'échelle avec le phare..

La deuxième façon de tester l'avance du vide ne nécessite pas de lampe de synchronisation. Avec le moteur éteint, retirez le capuchon du distributeur et utilisez une pompe à vide manuelle pour faire fonctionner le mécanisme d’avance. Le diaphragme déplace une tige qui fait tourner une plaque coulissante à la base du distributeur, ce qui est visible à l'œil nu. Quelques pompes d’un testeur de vide à commande manuelle devraient fournir une avance complète et la plaque coulissante devrait rester en place jusqu’à ce que vous retiriez l’aspirateur du port.

Tests avancés supplémentaires

Même si l'avance du vide de votre voiture fonctionne correctement et maintient une pression négative, il pourrait toujours y avoir un problème avec le signal de vide lui-même. Il existe deux types de sources de vide fournies au diaphragme d’avance du distributeur. Certaines voitures utilisent une pression de vide portée, alors que d'autres utilisent une pression de vide multiple. Les deux types sont contrôlés en position papillon et permettent une détermination précise de la charge du moteur.

La dépression du collecteur est maximale lorsque les papillons des gaz sont fermés et que le véhicule tourne au ralenti. A cette époque, il n'y a pas de pression de vide dirigée. Les papillons des gaz émettent un signal lorsque ceux-ci s’ouvrent et que l’air passe à travers le socle du carburateur. Des lignes de vide détériorées ou brisées peuvent créer les mêmes symptômes qu'une avance de vide défectueuse.