Les ressorts de suspension pour voitures et camions entrent généralement dans trois catégories: les ressorts à lames, les ressorts hélicoïdaux et les barres de torsion. Ces ressorts supportent le véhicule, lui permettant de réagir en douceur aux différences de hauteur de la route, aux bosses et au chargement dynamique du véhicule, comme les passagers, le chargement, le freinage et les virages. Tandis que les ressorts continueront à osciller jusqu'à ce qu'une force extérieure agisse, les amortisseurs finiront par s'user, raison pour laquelle le remplacement de l'amortisseur devrait figurer sur votre radar.
Les amortisseurs sont des pistons remplis de fluide hydraulique, connectés entre le corps ou le cadre et les bras ou les essieux. Le fluide hydraulique dans l'amortisseur circule dans des vannes restrictives, exerçant une résistance aux oscillations du ressort.
L'amortissement hydraulique ou l'absorption des chocs est important, car trop de rebond peut être à la fois inconfortable et dangereux. Les suspensions usées conduisent souvent à une qualité de conduite comparable à celle d'un bateau, ce qui peut rendre les gens mal à l'aise et, plus dangereux, conduire à une usure anormale et au bruit des pneus. Ensuite, si un pneu et une roue commencent à rebondir de manière incontrôlable (pas d’amortissement), le pneu peut rebondir sur la route. Dans un virage ou un arrêt à grande vitesse, cela pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.
Combien de temps les amortisseurs durent-ils?
Les amortisseurs ne durent pas éternellement, car ils sont toujours en mouvement. Même sur des routes bien goudronnées, les amortisseurs atténuent les moindres irrégularités. Les routes cahoteuses exigent beaucoup plus des amortisseurs et la dynamique de conduite quotidienne procure également un entraînement adapté à votre suspension. En accélération, l’arrière du véhicule peut s’accroupir, mais les amortisseurs ralentissent la réaction. De même, lors du freinage, les amortisseurs ralentissent l’effet de «plongée». Plus vous conduisez de manière agressive, plus vous pouvez vous attendre à de l'usure dans l'amortisseur.
Les amortisseurs s'usent de plusieurs façons et peuvent entraîner des tremblements et des tremblements inexpliqués. Lorsque les vannes internes s'usent, elles offrent peu de résistance et d'amortissement hydraulique. Les joints externes usés peuvent causer plusieurs problèmes. Les amortisseurs à charge de gaz réduisent la formation de mousse interne, mais une fuite peut libérer du gaz - les bulles d'air ne résistent pas à l'écoulement, contrairement au fluide hydraulique. Les fuites externes peuvent également permettre à du fluide hydraulique de s'échapper, non seulement en créant des dégâts, mais en éliminant tout effet d'amortissement hydraulique.
Les amortisseurs ont tendance à durer entre 50 000 et 100 000 kilomètres, mais cela dépend beaucoup de la manière et du lieu de conduite. Vous devriez tester tous les 20 000 milles environ, juste pour être sûr. Mis à part la recherche de fuites de fluide visibles, vous pouvez tester votre suspension par test de rebond. Appuyez sur le coin du véhicule que vous testez, puis relâchez-le. Si la voiture rebondit plus d'une fois, il est temps de remplacer l'amortisseur.
Principes de base du remplacement d'amortisseur
Heureusement, les amortisseurs sont généralement accessibles avec un cric et des chandelles, mais souvenez-vous de ne jamais placer une partie de votre corps sous un véhicule supporté uniquement par un cric. Les amortisseurs autonomes sont généralement maintenus en place à l’aide de quelques écrous et boulons et peuvent comporter des supports pour les barres stabilisatrices ou les supports de conduite de frein. Le véhicule étant levé et la suspension suspendue - soulevez-vous du cadre ou de la carrosserie - retirez tous les supports, tubes, flexibles ou liaisons, puis retirez l'ancien amortisseur et adaptez-le au nouveau. Vous devrez peut-être soulever légèrement la suspension pour que la nouvelle s’adapte.
Les ressorts Coil-overs et McPherson sont à la fois un ressort de suspension et un amortisseur. C’est un remplacement de l’amortisseur que vous voudrez peut-être revoir. Sauf si vous avez un compresseur de ressort professionnel, nous suggérons de le laisser aux professionnels avec un équipement de qualité. Les compresseurs à ressort DIY à bas prix sont particulièrement dangereux et difficiles à recommander. D'autre part, certains fournisseurs de pièces de rechange vendent ce que l'on appelle des «amortisseurs rapides», un nouvel amortisseur ou un amortisseur pré-assemblé. Ce type d’installation est facile à réaliser et constitue l’option la plus sûre pour les bricoleurs, bien qu’elle soit légèrement plus chère.
Enfin, après le remplacement de la jambe de force ou de l’amortisseur à bobine, il est judicieux de vérifier et d’aligner l’alignement des roues. Cela garantira que vous avez les angles droits pour éviter une usure anormale des pneus et pour que votre véhicule poursuive sa trajectoire.
