Lorsque les collectionneurs de voitures rencontrent un Pontiac classique, la première chose qu’ils font est de casser la capote, dans l’espoir de voir le légendaire moteur Ram Air de 400 pouces cubes, qui faisait partie des options d’options de performance offertes par General Motors à la fin des années 1960. La plupart du temps, les acheteurs potentiels rencontreront le moteur le plus répandu, le 326 CID à faible cylindrée. Si c'est leur jour de chance, ils trouveront peut-être un moteur Tri-power 389 Trophy caché dans le compartiment moteur. Mais s’ils ont vraiment de la chance, ils rencontreront le bloc de 6.6L 400.

Origine du 400

La Pontiac Motor Division a construit la 400 de 1967 à 1978. Bien qu’elle ait été utilisée dans de nombreuses automobiles de 1979, il s’agissait en réalité de restes construits à cet effet, fabriqués en 1978. Néanmoins, il s’agit là d’une incroyable période de 12 ans, à un moment où les constructeurs automobiles ont changé. le déplacement d'un moteur toutes les quelques années. En fait, la Chevrolet 454 7.4L est l’une des rares que GM a conservé plus longtemps en production.

Qu'est-ce qui rend le 400 Pontiac Special?

Pontiac s'est emparé d'un bloc 389 utilisé dans la très performante Catalina, ainsi que des Lemans et GTO, et l'a percé à une cadence de 400 pouces cubes. Ils ont constaté que le moteur fournissait des quantités massives de couple bas de gamme et une puissance de sortie stable à haut régime. Le 389 affichait des chiffres de 330 chevaux avec un carburateur à un corps et à quatre corps.

Le 400 a poussé ce nombre à 360 chevaux, avec le même Quadrajet à quatre barils. Ce qui distingue ce moteur dans les livres d'histoire, ce sont les systèmes Ram Air hautes performances installés en usine. Quand quelqu'un parle d'un Pontiac Ram Air (numéros II à IV), il parle d'une série de moteurs de voitures de série limitée de 400 pouces cubes construits de 1967 à 1970.

Versions Ram Air hautes performances

Pontiac a construit les versions Ram Air en cinq étapes différentes. La configuration initiale, en 1967, visait à améliorer la respiration du moteur. À cette fin, ils incluaient une pelle de capot et une entrée d’air frais, mais il était également essentiel de modifier l’arbre à cames, les culasses et les collecteurs d’échappement.

Ces pièces ont augmenté la puissance en améliorant l'efficacité de l'admission et en réduisant la contre-pression d'échappement. La principale différence entre le Ram Air d'origine en 1967 et le Ram Air II en 1968 réside dans la forme des orifices d'admission de la culasse. Ils sont passés d’un port en forme de D à un port rond. Ce changement a permis à la puissance annoncée de dépasser 365 HP pour la première fois.

Sur la version Ram Air III construite en 1969, Pontiac a augmenté la portance et la durée de vie de l’arbre à cames. Ils ont également renforcé l'extrémité inférieure en utilisant une conduite à quatre boulons au lieu de la configuration à deux boulons de l'année précédente.

Le Ram Air V est une histoire complètement différente. Ceux-ci ont été construits pour propulser les voitures de la série SCCA Trans Am Racing. Pontiac a usiné le pont sur ces blocs pour augmenter la compression et augmenter la puissance. On croit qu'ils ont construit moins de 500 au total.

Où trouver le 400

Ce moteur a fait son chemin dans de nombreuses voitures, qu'il s'agisse d'un Pontiac LeMans d'entrée de gamme ou d'un prestigieux juge GTO. Vous les trouverez également dans des voitures familiales comme les voitures familiales Bonneville et Catalina. Avec une offre dépassant de loin la demande, ces moteurs font de votre potentiel une voiture classique une excellente valeur. Et des pièces sont toujours disponibles pour la reconstruction.

En fait, les pièces de rechange hautes performances associées à la foule Ram Air offrent l’occasion d’augmenter la puissance. N'oubliez pas que les moteurs 400 couplés en usine avec boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses sont les plus convoités des collectionneurs. Enfin, si vous recherchez une voiture muscle classique du Pontiac Trans Am 1979 et que vous pensez que le 6.6L signifie un 400, vous n’avez que partiellement raison.

Lorsque Pontiac a épuisé ses 400 centrales construites en 1978, il a satisfait aux besoins restants avec l’Oldsmobile 403. Heureusement, il existe un moyen facile de les distinguer: la version Pontiac dispose du remplissage d’huile sur le couvercle de soupape, 403 a un grand tube de remplissage d'huile devant le collecteur d'admission menant au couvercle du carter de distribution.