Il existe deux réponses rapides et sales à la question du frein à disque ou du frein de jante:

Premièrement, si vous voulez des performances de freinage meilleures et plus constantes dans toutes les conditions et ne vous souciez pas vraiment de savoir si cela pèse un peu plus ou moins cher, choisissez les freins à disque plutôt que les freins sur jante.

Deuxièmement, si vous voulez la configuration la plus légère possible et que vous êtes prêt à accepter de petites variations dans les performances des freins, ou si le prix le plus bas est vraiment important, optez pour des freins sur jante plutôt que sur des freins à disque.

Dans un peu plus de détail. Les freins de jantes de vélo de montagne ont subi plusieurs changements de conception au fil des ans. Ils ont commencé avec les freins en porte-à-faux d'origine, ont traversé les sombres années de l'U-Brake et sont maintenant connus sous le nom de V-Brakes. Les freins V-Brakes fonctionnent bien dans la plupart des conditions.

Freins de jante

Les freins de jante présentent certains inconvénients. Ils ont besoin de jantes droites pour faire de leur mieux. Les freins de jante fonctionnent mal en conditions humides ou boueuses. Avec le temps, les freins de jante peuvent s'user par le côté de votre jante, ce qui provoque littéralement son décollement (j'ai vu cela se produire et ce n'est pas beau.).

Freins à disque

Les freins à disque existent depuis longtemps dans les voitures, mais ils n'ont pas été utilisés sérieusement sur les motos avant le milieu ou la fin des années 90. Certains des modèles précédents présentaient certes des problèmes, mais les freins à disque actuels, à commande par câble ou hydrauliques, fonctionnent assez bien.

Les performances des freins à disque sont considérablement meilleures que celles des freins sur jante. Surtout dans des conditions humides ou boueuses. Les freins à disque nécessitent généralement moins de force et ne sont pas affectés par l'état de la jante / roue.

Le plus gros inconvénient des freins à disque est le poids ajouté. Lorsque vous ajoutez tout, y compris les freins avant et arrière et le poids supplémentaire des moyeux à disque, vous vous retrouvez avec environ 150 à 350 grammes de poids supplémentaire par rapport au vélo entier. Ce nombre de poids dépend grandement des roues, des jantes, des moyeux et du système de frein à disque que vous choisissez.

Coûts de chacun

Le coût est certainement un problème aussi. Les systèmes de freins à disque sont généralement plus coûteux que les freins sur jante. Les freins à disque mécaniques ou à câble conviendront mieux mais coûteront encore un peu plus cher. Les systèmes de freins à disque hydrauliques peuvent coûter beaucoup plus cher.

Pour passer d’un système à l’autre, dans la plupart des cas, vous devrez non seulement acheter le nouveau jeu de freins, mais également un nouveau jeu de roues. Les jantes à disque ne peuvent généralement pas être utilisées avec des freins sur jante et les moyeux standard utilisés avec des roues de frein sur jante ne peuvent généralement pas être utilisés avec des disques.

La tendance dans l'industrie est certainement vers les disques et la technologie s'améliore chaque année.

Personnellement, je ne reviendrai jamais sur les freins de jante sur mon propre vélo. Pour moi, la performance constante et la nature non dépendante des jantes des disques valent bien le poids supplémentaire.