Même si le moteur d'une motocyclette tourne bien, l'état interne du cylindre peut se détériorer - et vous ne le savez peut-être même pas. Mais un propriétaire de vélo classique possédant des compétences mécaniques raisonnables peut-il vérifier l’état interne? Ou est-il préférable de laisser le soin aux professionnels et d'aller chez le concessionnaire ou chez un mécanicien? Bonne nouvelle: il existe un moyen de tester la compression de la moto dans le cylindre, et ce n'est pas si compliqué que cela.
Pour qu'un moteur fonctionne, il a besoin d'un mélange air-carburant sous compression et d'une étincelle. Pour que le moteur fonctionne correctement, toutes les phases doivent se dérouler au bon moment. Si le mélange est incorrect ou si l'étincelle se produit au mauvais moment ou si la compression est faible, le moteur ne fonctionnera pas correctement.
Vérifier la compression d'un moteur de moto est une tâche très simple. Les outils nécessaires sont abordables et faciles à utiliser pour mesurer la compression. Les résultats en diront beaucoup au propriétaire sur l’état interne du moteur. En bref, un test de compression de moto est possible … et simple.
Tests de compression de moto DIY
Un testeur de compression comprend un adaptateur à visser dans le trou de la bougie, un manomètre et un tube de raccordement flexible.
Pour vérifier la compression, le mécanicien utilisera les étapes suivantes:
- Réchauffer le moteur à la température de fonctionnement (cette phase n'est pas strictement nécessaire car le résultat ne varie que légèrement)
- Retirez la bougie, puis replacez-la dans le capuchon de la bougie et fixez-la fermement à la terre. Notez que vous devez faire particulièrement attention à ce que le bouchon ne puisse pas enflammer les mélanges de carburant pouvant être éjectés du moteur lorsqu’il est retourné au point cinq ci-dessous.
- Vissez l'adaptateur dans le trou du bouchon
- Fixer le manomètre
- Retourner le moteur (soit par un démarrage électrique ou de préférence par un démarreur, le cas échéant)
Lorsque le moteur tourne, le mouvement du piston s’engage dans une nouvelle charge qui sera comprimée après la fermeture des soupapes (sur un moteur à quatre temps). La compression résultante lorsque le piston arrive au TDC (point mort haut) sera enregistrée sur la jauge.
Chaque moteur produit a des chiffres de pression de démarrage différents. Cependant, la plupart des moteurs se situent dans une plage de 120 psi (livres par pouce carré) à 200 psi. Si le moteur est un multi-cylindre, la différence de pression entre la pression la plus élevée et la plus basse enregistrée ne doit pas dépasser 5%.
En règle générale, les enregistrements de pression de démarrage se détériorent avec le temps, à mesure que les segments de piston, les joints de soupape et les cylindres s'usent. Cependant, un moteur qui tourne à fond ou consomme de l'huile peut créer une situation inhabituelle dans laquelle la pression de démarrage augmente réellement. Ce phénomène (bien que rare) résulte de l'accumulation de dépôts de carbone à l'intérieur du moteur (sur le piston et à l'intérieur de la culasse) réduisant le volume interne et augmentant ainsi le taux de compression.
