Pendant des années, la Triumph Tiger a acquis la réputation d'être un vélo d'aventure éprouvé, une moto prête à être utilisée tant sur le trottoir que sur le sol.

Cependant, lorsque le tigre a grandi dans la dent, les ingénieurs de Triumph ont réinventé son objectif. Pour l'année modèle 2007, ils ont choisi de lui donner la personnalité d'un vélo de tourisme sportif, en le dotant d'un moteur plus puissant de 1 050 cm3 (par rapport à l'ancien moulin de 955 cm3), d'une carrosserie plus tranchante et de toutes les nouvelles mécaniques.

Le prix du Triumph Tiger 2007 est de 10 699 dollars (11 899 dollars pour la version ABS), tandis que le PDSF de 2008 a été ramené à 10 999 dollars et à 11 799 dollars avec ABS.

Regard sur le Tiger Triumph 2007/2008

La première de la longue liste d'améliorations apportées au Triumph Tiger 2007 (et à la version 2008, qui est essentiellement le même vélo) est un nouveau cadre en aluminium et un bras oscillant, remplaçant la pièce en acier tubulaire du modèle précédent. Le poids à vide allégué a été considérablement réduit, passant de 474 à 436 livres. Bien que redoutable moteur, la finition extérieure du moteur avait une finition décevante, avec des ondulations et des irrégularités suggérant une réduction des coûts et un manque d'attention portée aux détails.

Les fourches sont maintenant inversées et offrent un amortissement de la précharge, du rebond et de la compression ajustable. Le mono amortisseur arrière a une précharge, une compression et un rebond ajustables. Les roues de 17 "en aluminium coulé portent un caoutchouc plus épais - 120/70 ZR 17 à l'avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière.

La hauteur de l’assise passe de 33, 1 à 32, 8 pouces et, même si le vélo est encore relativement haut, la réduction de 3/10 pouces fera une différence notable pour la plupart des cyclistes.

Le poids réduit, la puissance accrue et les pneus plus agressifs font du Tiger un engin de voirie considérablement plus formidable. Les coureurs de longue distance seront déçus d'apprendre que la capacité de carburant a été réduite de 6, 3 à 5, 2 gallons.

Prendre la route: comment roule-t-elle?

Lorsque j'ai échantillonné le modèle Tiger de la génération 2006 précédente, je n'en étais pas initialement folle. Non seulement les gros graphismes à rayures de tigre sur le côté et les phares ronds jumelés me rebutaient, mais il me fallut un certain temps pour apprécier l'expérience de la conduite. Quelques jours et quelques centaines de kilomètres d’avance, et j’ai vraiment commencé à «attraper» le Tigre. Sa triple torsion tirait fortement à partir de la vitesse de rotation, une course de suspension considérable absorbait bien les bosses, et c’était amusant de tourner la moto dans les virages - mais je n’étais toujours pas vendue sous l’aspect de la moto.

Recevoir les clés d'un tout nouveau Tiger 2007 a été une expérience totalement différente. Non seulement le vélo est plus contemporain, il est également plus léger, puissant et encore plus disposé à déchirer le terrain urbain. Bien qu'il ait perdu son double avantage avec ses pneus urbains et une suspension plus agressive, le nouveau Tiger est encore plus amusant à conduire. Les freins montés de manière radiale à l'avant offrent plus de sensations, et la configuration à double disque de 320 mm à 4 pistons offre des arrêts sans gêne.

La position de conduite du Tiger est verticale et légèrement en avant, renforçant ainsi la nouvelle image de la moto en tant que tourer sportif. Le moteur à 3 cylindres offre une forte poussée sur toute la bande de puissance et offre presque autant de divertissement que de nombreuses motos de sport tout-aller, avec l'avantage supplémentaire de cette merveilleuse note d'échappement triple. Les hauts régimes font ressembler des sons à des déchirures de toiles (bien que le Tiger ne soit pas aussi grave que son frère le plus sauvage, le Speed ​​Triple.)

En ville, la Tiger est douce et s'adapte parfaitement aux ébats urbains animés … mais comment gère-t-elle le long chemin? Continuer à lire.

Le véritable test: parcourir les villes du tigre de triomphe

Alors que je testais le Tiger, j’ai décidé de l’utiliser pour faire le trajet USGP 2007 de Los Angeles à Monterey, en Californie, un voyage qui a ajouté 963 milles au compteur kilométrique de la moto.

Alors que la moto semblait bien adaptée aux escapades courtes, j'étais un peu inquiète de ses capacités sur de longues distances - après tout, passer des heures à la selle est beaucoup plus éprouvant que de faire ses courses ou d'aller au gymnase.

Sur l'autoroute, le petit pare-brise du Tiger permet au vent de traverser la poitrine du cycliste. Ce n'est pas aussi idéal que de faire passer le flux sur le casque, mais là encore, le Tiger ne se concentre pas uniquement sur le tourisme. La sensation du vent sur la poitrine devient facile à s'acclimater et vous rappelle l'aspect "sport" du "tourisme sportif".

Alors que la suspension est légère et parfois même flottante à basse vitesse, accélérer à des vitesses plus élevées assure une conduite stable en ligne droite. Les routes venteuses rendent parfois l’avant-train un peu visqueux, même lorsque les fourches sont dans leurs réglages les plus raides. Les changements de rapports sont clairs et cliquetants, et les six rapports encouragent les longues accélérations grâce au moteur flexible. Les commandes simples dominent le cockpit du Tiger et une combinaison de jauges analogiques et numériques offre des fonctions d'ordinateur de bord, y compris un affichage pratique "miles à vider".

Les sacoches amovibles du Tiger sont parfois un peu difficiles à verrouiller et à déverrouiller, mais leur capacité de stockage et le fait qu'elles deviennent des valises difficiles une fois retirées les rendent intéressantes.

Au total, le Triumph Tiger est un vélo longue distance étonnamment capable.

Conclusion: un vélo pour toutes les saisons

Après avoir accumulé les milles, j'ai été agréablement surpris par le Triumph Tiger 2007. Bien que les réservoirs d'essence soient maintenant plus fréquents grâce au réservoir plus petit, pratiquement tout le reste du vélo est considérablement amélioré. Bien que j'aurais préféré des fourches avant plus rigides, des loquets de sacoches plus faciles à utiliser et une finition de meilleure qualité sur les surfaces du moteur, la Triumph s'est montrée admirable au cours de certains kilomètres de randonnée très exigeants et à grande vitesse. La puissance de la triple 1050 cm3 ne manquait jamais, et bien que tout à fait confortable, la Tiger offrait également une conduite amusante et dynamique.

Certains cyclistes préfèrent peut-être un vélo plus sportif avec une ergonomie plus agressive pour la découpe de canyons ou un vélo plus calme pour le tourisme, le Triumph Tiger 2007 offre une combinaison bien équilibrée qui en fait un excellent vélo polyvalent.

Commençant à 10 999 $ pour le modèle 2008 non-ABS, le prix de la Tiger est très compétitif compte tenu de ses performances, de son aspect pratique et de sa facilité d’utilisation. Si vous recherchez un vélo concentré, extrêmement performant dans un domaine, vous voudrez peut-être regarder ailleurs. Mais, pour une excellente moto do-it-all, il est difficile de se tromper avec le Triumph Tiger.