Comment régler l'allumage

Le temps d'allumage peut sembler une science vaudou à de nombreux mécaniciens indépendants. Même les tourneurs de clé qui se considèrent assez habiles sous le capot vous donneront parfois un regard étrange lorsque vous leur demanderez d’expliquer le réglage de l’allumage, ou de leur demander s’ils chronométrent leur propre moteur. Le système d'allumage est assez basique, mais lorsque vous commencez à utiliser des termes comme Top Dead Center, certaines personnes font vite pour l'atelier de réparation.

À vrai dire, vous pouvez vraiment rendre votre voiture impraticable rapidement si vous faites un mauvais travail en ajustant votre timing. Réduisez-vous un peu et le moteur risque de ne pas démarrer, de fonctionner difficilement ou même de vous retrouver avec un moteur qui tourne à chaud inexplicablement à cause du mauvais timing. Si vous vous éloignez trop du temps, vous pourriez même avoir des feux d'artifice sous la forme de tirs en retour massifs lorsque vous tournez la clé de contact! Si votre temps d'allumage est éteint, vous le saurez. Ou allez-vous? Un réglage déséquilibré entraînera un mauvais fonctionnement du véhicule, surtout au ralenti. Votre vitesse de ralenti sera instable ou lente. Mais il y a d'autres choses qui peuvent être causées par un moteur mal synchronisé. Démarrage difficile, accélération lente.

La procédure d'allumage ci-dessous concerne directement une Mazda 323 équipée d'un moteur 4 cylindres. La procédure reste la même avec la plupart des moteurs de cette époque, à peu près dans les années 80. Les moteurs modernes ne peuvent pas être chronométrés à l'ancienne, et les moteurs très anciens le sont en faisant tourner le distributeur pour qu'il change lorsque des événements se produisent à l'intérieur du moteur. Toutefois, pour un véhicule à injection de carburant des années 80, vous pouvez utiliser cette procédure à titre de guide et consulter le manuel de réparation spécifique de votre véhicule pour obtenir une description plus détaillée de votre véhicule, y compris des spécifications pour les réglages.

Procédure d'allumage

Faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normale.
Éteignez toutes les charges électriques. Touche en position OFF, lumières éteintes, clignotants éteints, etc.
Débranchez les tuyaux d'aspiration de l'unité de commande d'aspiration et branchez le tuyau.
Connectez un tachymètre au moteur et connectez un cavalier entre le connecteur de test (1 broche verte) et la masse. Vérifiez le régime de ralenti. Le régime de ralenti doit être 850150 tr / min.
Si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, procédez comme suit:
Retirez le capuchon borgne de la vis de réglage de l'air et réglez-le.
Après avoir ajusté la vitesse de ralenti, installez le capuchon borgne et débranchez le fil de liaison du connecteur de test.
Si ce n'est déjà fait, retirez le fil du connecteur de test.
Branchez une lampe stroboscopique au moteur et vérifiez le réglage de l'allumage. Le temps initial devrait être 12 ° 11 ° BTDC (avant le point mort haut).
Si le réglage de l'allumage n'est pas conforme aux spécifications, desserrez le boulon d'installation du corps du distributeur et réglez-le en tournant le distributeur.
Connectez le tuyau d'aspiration à l'unité de commande d'aspiration.

Connectez un cavalier entre le connecteur de test (1 broche verte) et la masse.
Assurez-vous que la transmission est au point mort, puis vérifiez le régime de ralenti. Le régime de ralenti doit être 850150 tr / min.
Si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, retirez le capuchon borgne de la vis de réglage d'air et réglez-le.
Après avoir ajusté la vitesse de ralenti, installez le capuchon borgne et débranchez le fil de liaison du connecteur de test.