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Si vous recherchez une taille de piston absolue, le plus gros broyeur de cylindres que vous puissiez acheter, ne cherchez pas plus loin que les motos C109R cruiser de Suzuki (13 799 $) et C109RT de tourisme (14 999 $). Ces mauvais garçons se vantent de ce que Suzuki prétend être les plus gros pistons de tous les moteurs terrestres à essence, et ils sont capables de produire une courbe de couple extrêmement importante.

Torque seul ne représente pas un vélo poids lourd. Nous avons donc passé une journée à parcourir les deux variantes sur les routes sinueuses qui traversent le désert d’Anza Borrego, dans le sud de la Californie. Comment se comportent ces pounders de la chaussée redoutables? Continuer à lire.

Les biens

Il n’est pas étonnant que presque toutes les Suzuki modernes portent des traces de l’ADN GSX-R; Les motos prêtes à l'emploi de la société (parmi lesquelles la GSX-R1000) se sont fait connaître en offrant des performances fiables tout en remportant de nombreuses courses. La technologie mise au point sur les circuits de course s’est répandue dans les vélos de rue ordinaires, et les tout nouveaux C109R et C109RT sont les derniers destinataires de ces traits de caractères produits par Gixxer.

Le cœur de la C109 est un bicylindre en V à 54 degrés de 1, 783 cc refroidi par liquide, extrait de la M109R et modifié pour le service de croisière. Le big twin a été modifié en augmentant l'inertie du volant, en renforçant les bielles et en révisant les arbres à cames pour augmenter le couple à bas et moyen régimes, entre autres modifications. Un système d'échappement 2-2 utilise une soupape pour l'optimisation du couple et du son, et une transmission à 5 vitesses est également associée au gigantesque jumeau.

À l'avant, les fourches Showa de 49 mm offrent un débattement de 130 mm et sont recouvertes d'épais protège-fourches chromés. Le mono-amortisseur Showa arrière est relié à un bras oscillant composite en aluminium moulé et extrudé. La variante C109RT ajoute deux petites sacoches en cuir, un dossier passager et un pare-brise haut.

Le style est assez prévisible pour un vélo de cette taille, avec une grande nacelle encadrant le phare unique, de larges tuyaux fluides ornant le côté droit de la moto et un énorme radiateur qui rend sans aucun doute teint dans la laine Harleyphiles. Le pneu arrière mesure 240 mm, mais vous ne le devinerez jamais car le garde-boue encombrant flotte au-dessus du caoutchouc.

Jeter une jambe plus

Vous ne comprendrez pas tout à fait la taille du C109 avant de vous placer à côté d'un, et même dans ce cas, vous n'obtiendrez le plein effet que lorsque vous montez à bord. Une fois à cheval sur ce meurtrier à gros moteur, vous pourriez commencer à comprendre l'étendue de son volume; La largeur de la citerne exige ce que les Victoriens auraient pu qualifier de posture impudique. Le guidon arrière arrondi offre une excellente maîtrise des commandes et l'ergonomie globale de la moto est bien plus conventionnelle que la M109R, qui exige que les bras et les pieds se déplacent vers l'avant.

La selle de la C109R est large et confortable, et une position assise droite rend le temps de siège prolongé confortable. Les planches de plancher sont de taille généreuse, même si votre botte gauche devra passer entre le levier de vitesse et le levier de vitesse du talon. Bien que les poignées soient relativement éloignées l'une de l'autre, la position de conduite est généralement à l'aise et inspire une position décontractée mais maîtrisée.

Un boîtier chromé au-dessus du réservoir de carburant contient un grand indicateur de vitesse. Un bouchon de remplissage de carburant, également chromé, se trouve juste à droite. Au total, la C109 est une moto imposante et bien finie, même si des détails comme le radiateur surdimensionné et le garde-boue arrière quelque peu encombrant nuisent à son charme général.

Sur la route: sur la Suzuki C109

À 787 lb à sec, la C109 est lourde à tous points de vue, et vous ressentirez les effets cruels de la gravité lorsque vous la soulevez de son côté. Démarrez-le et une note d’échappement étonnamment moelleuse et palpitante émane des deux tuyaux chromés. La C109 peut sembler un peu en sourdine par rapport à la plupart des Harley, mais quelques tours révèlent un soupçon de lignée de motos sportives. C’est un son agressif qui confère au C109 une caractéristique inhabituelle, même si d’autres parties de la bande de puissance produisent une note de basse plus traditionnelle, généralement associée aux croiseurs percutants.

Une fois que vous obtenez le C109 en marche, moins il devient intimidant. Le couple bas de gamme est stupéfiant et son V-twin tire avec un sens de l'autorité qui inspire et crée une dépendance. Contrairement à la plupart de ses concurrents qui s'arrêtent autour de 5 000 tr / min, la C109 atteint une puissance maximale de 114 chevaux à 5 800 tr / min. L'action d'embrayage est légère, bien que le levier de vitesses puisse être un peu maladroit.

Une fois que vous maîtrisez la présence sur la route de cette grosse bicyclette, vous constaterez qu'il est plus facile de se pencher en virage et que le pouvoir bancaire finit par se transformer. Réfléchissez bien et la dynamique de traitement du C109 sera probablement intuitive. Il n’est nullement agile, mais sa hauteur d’assise de seulement 28 pouces le laisse suffisamment bas pour qu’il soit suffisamment maniable pour son poids.

Le freinage est lié, de l'arrière vers l'avant, ce qui signifie que le fait de frapper les freins arrière active les avants, mais pas l'inverse. Des arrières de 275 mm à deux pistons et des fronts de 290 mm à trois pistons font un travail louable en mettant ce hulk à l'arrêt.

Bout de la route

Le monde n’a peut-être pas besoin d’un croiseur imposant ou d’un croiseur touristique (d’autant plus que les ventes de vélos pour poids lourds ont récemment reculé), mais le temps passé à bord des C109R et C109RT vous rappelle les joies d’une bonne conduite à l’ancienne. Est-ce que ces vélos comparent s'approcher d'une Harley? Pas vraiment; Les deux variantes de la C109 se sentent toujours définitivement japonais, compte tenu en particulier de leur désir de faire rever, inspiré des motos sportives.

Performant aux capacités étonnantes, le C109 se comporte remarquablement bien sur la route, malgré son poids à vide. Bien que les freins antiblocage soient un ajout bienvenu, le système lié fonctionne également assez bien pour que vous ne manquiez probablement pas d'ABS, et à la fin de la journée, le couple voluptueux de la moto et la puissance étonnante de l'extrémité supérieure en font un véritable plaisir. ville.

La C109 se comporte mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre sur la route, et s'il manquait un élément dans la vue d'ensemble de cette moto, il devrait être stylé. Il possède tous les bons signaux classiques de croiseur: beaucoup de chrome, un phare rappelant celui d'une locomotive, des tuyaux d'échappement chromés expansifs et un pneu arrière épais, mais ces détails sont gâchés par le radiateur d'apparence maladroite et par le trop grand pour son bon garde-boue arrière. L’apparence du C109 n’est peut-être pas suffisant pour dissuader la plupart des acheteurs d’acquérir cette Suzuki poids lourd. Si les performances vous entraînent, vous serez réconforté par le fait que la vue sur le guidon est superbe.