La Honda CBR1000RR 2008 - ainsi que ses concurrents, parmi lesquels la Suzuki GSXR-1000, la Buell 1125R et, dans une moindre mesure, la Ducati 1098 - est une moto à part entière. En fait, bien que Honda qualifie le vélo de rue le CBR1000RR, sa présentation à la presse a eu lieu à Mazda Raceway Laguna Seca.
Pas étonnant que le constructeur japonais veuille montrer sa nouvelle CBR1000RR sur une piste; sous sa peau légèrement mise à jour, il ne présente presque aucune ressemblance avec son prédécesseur.
Poursuivez votre lecture pour découvrir comment le relooking de cette superike de 11 599 $ lui a permis de perdre du poids, de gagner en puissance et d’affiner ses habitudes de conduite.
Le lifting du Honda CBR1000RR: au-dessus de la surface
Bien qu'il puisse paraître très différent de son prédécesseur sur les photos, la Honda CBR1000RR 2008 ne semble pas si différente en personne. Bien sûr, vous pouvez obtenir une carrosserie dépourvue de graphismes (comme cette combinaison jaune et noire), mais les principaux changements apportés au vélo redessiné incluent un nez plus trapu, un corps plus étroit avec des clignotants intégrés dans les rétroviseurs (enfin!) Et un double vérin. les entrées d'air sous les phares.
La queue du CBR1000RR est également nettoyée avec un siège et un capot plus petits et plus légers. Honda Parts and Accessories propose désormais un siège eCushion, qui promet d’être plus confortable que les selles en gel.
La CBR1000RR est disponible dans des nuances de couleurs allant du plus discret au plus gras.
Plus qu'un beau visage: un aperçu des innovations technologiques du CBR1000RR
Afin de rendre la CBR1000RR compétitive, Honda savait qu'elle devait augmenter sa puissance pour la maintenir à égalité avec des motos comme la Kawasaki ZX-10R et la Yamaha R1. Bien que beaucoup de ses concurrents aient pris du poids pour respecter des normes plus strictes en matière d'émissions, la Honda a perdu 17 livres (son poids sur route est maintenant de 435 livres), tout en gagnant une quantité non précisée de puissance.
La seule chose plus efficace que la perte de poids est la centralisation de masse, la pratique consistant à déplacer le poids vers le centre de la moto. Honda a atteint cet objectif en supprimant l’échappement du siège du modèle sortant et en le remplaçant par un bidon plus compact et monté au centre. L'échappement 4-2-1 cache une vanne à pression permettant à l'air de circuler dans trois chambres afin d'optimiser les performances tout en respectant les niveaux de bruit et d'émissions légales.
Le tout nouveau moteur est plus étroit et pèse moins de 5 kilos. Il déplace 999, 8 cm3, soit un peu plus que la version précédente grâce à un alésage plus important et à une course légèrement réduite. Le taux de compression de l'inline-4 est ramené à 12, 3: 1, tandis que le double air comprimé, les cames et les vannes révisées augmentent la puissance.
Un nouvel embrayage à glissement remplace l'ancienne unité hydraulique et l'amortisseur de direction électronique Honda a été déplacé et allégé pour permettre une centralisation accrue de la masse. Un nouveau système de contrôle des interruptions d’allumage, dérivé du MotoGP, est conçu pour détecter et réduire les cils de la transmission en retardant l’allumage si nécessaire entre 2 500 et 6 000 tr / min. La réponse de l’accélérateur est également atténuée par une soupape de commande d’air au ralenti.
Conduire la Honda CBR1000RR 2008
La carrosserie de la CBR1000RR est nettement plus étroite que celle de son prédécesseur et le vélo est incroyablement léger à l’arrêt. Le cycliste est assis en hauteur afin de produire la garde au sol nécessaire pour les angles raides et maigres. Les modèles 2007 et 2008 étant montés dos à dos, la 2008 a été sensiblement plus fluide, avec beaucoup plus de puissance disponible grâce à une plus grande étendue de la bande de puissance. La maniabilité est également plus précise, le vélo communiquant une idée claire de ce qu’il fait exactement et de son orientation. L'embrayage s'engage en douceur, bien qu'une certaine quantité de rétroaction du levier soit perceptible pendant les changements de rapport (ce qui est normal pour le mécanicien de la pantoufle). Dans l’ensemble, les commandes (y compris le sélecteur de vitesse) sont légères et nécessitent peu d’entrée.
La puissance est si forte - surtout à des régimes plus élevés - que mes premiers tours autour de Laguna Seca ont été relativement calmes alors que je m'étais acclimaté. La centralisation de masse aide la CBR à changer de direction avec plus d’ardeur, et cette agilité s’est révélée particulièrement utile lors du fameux "Corkscrew". Les capacités de la moto ont été révélées à l'issue de la deuxième séance: des vitesses de rotation plus élevées la faisaient avancer, produisant une accélération féroce qui mettait à l'épreuve les freins avant Tokico de 320 mm à quatre pistons montés radialement. Tour après tour, le CBR a inspiré une plus grande confiance (et, par la suite, une plus grande vitesse.) Il n’a jamais été aussi sous-équipé pour la tâche à accomplir, surtout par rapport au modèle 2007 déjà performant.
La maniabilité et le freinage sont forts, mais la caractéristique la plus impressionnante de la CBR1000RR doit être sa vitesse. sur Laguna, les roues motrices de troisième vitesse sont arrivées facilement et sans effort.
En conclusion: une vitesse inspirante de la confiance
La performance de la CBR1000RR à Laguna Seca était remarquable, mais ce qui la distinguait des autres motocyclettes était la facilité avec laquelle elle se comportait à un niveau aussi élevé. Contrairement aux motos sportives comme la Ducati 1098, qui impose des limites élevées en matière de performances, mais demande beaucoup au cycliste, la CBR1000RR s’est comportée avec élégance et lui a permis de se sentir plus expert. Grâce à l'amortisseur électronique, le vacillement de la direction a été supprimé de manière imperceptible, et le vélo semblait vouloir aller exactement là où vous l'avez indiqué.
Le guidon est 6, 5 mm plus haut que le modèle 2007, ce qui améliore son ergonomie. Bien que la posture de conduite soit encore quelque peu exigeante, la CBR est beaucoup moins extrême que la Ducati (de même que son prix de 11 599 $, ce qui n’est que 100 $ de plus que la version de 2007.)
Agile, souple et incroyablement puissant, le Honda CBR1000RR 2008 est un vélo pour les motards intéressés à explorer les niveaux de performance extérieurs sans casser sa tirelire. Bien que ce ne soit certainement pas pour tout le monde (en particulier pour ceux qui manquent de maturité pour gérer des niveaux de performance aussi extrêmes), la CBR1000RR est un exploit remarquable en termes de technologie et de capacité - exactement le genre de qualités recherchées par un vélo de performance hors pair..
