Les motos de tourisme sportif sont un genre de défi, et Honda s'attaque à la double tâche de fournir vitesse et confort avec son intercepteur VFR ABS. Doté d'une centrale V4 de 781 cm3 équipée de VTEC, d'un réservoir de carburant de 5, 8 gallons et de sacoches amovibles (moyennant un coût supplémentaire de 1 000 dollars), le Honda Interceptor 2008 est proposé au prix de 10 799 dollars et de 11 799 dollars pour la version ABS.

Technologie moderne sous l'extérieur rétro de l'Interceptor de Honda

Un coup d'œil sur la silhouette de l'Interceptor de Honda révèle une attitude sportive mais conservatrice et, lorsqu'il est commandé dans son modèle de peinture du 25e anniversaire (disponible uniquement sur le modèle 2007), l'Interceptor revêt une apparence rétro.

Cependant, ce vélo de tourisme sportif est moderne dans presque tous les autres sens. Du cadre en aluminium à double longeron à triple section aux freins couplés avec ABS en option, cette Honda est conçue pour offrir un mélange équilibré de performances et de confort de tourisme. Son moteur V4, configuré comme deux jumeaux V jumelés, est une conception à double arbre à cames en tête avec injection de carburant programmée. Il est composé de manchons de cylindre en composite d'aluminium formés d'une poudre d'aluminium frittée imprégnée de céramique et de graphite destinés à réduire les frottements et à augmenter la dissipation de chaleur. Les pistons sont en aluminium moulé et le moteur utilise VTEC pour une alimentation en puissance flexible.

Le VTEC fonctionne en utilisant seulement une soupape d'admission et une soupape d'échappement à un régime moteur inférieur à 7 000 tr / min, ainsi que deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement lorsque le moteur dépasse 7 000 tr / min. Le système vise à maximiser les économies de carburant à bas régime tout en augmentant la puissance à des vitesses de rotation plus élevées.

Les freins à 3 pistons étant liés, l'actionnement du frein arrière bloquera automatiquement les freins avant; ABS optionnel offre des arrêts sans dérapage. La fourche à cartouche de 43 mm peut être réglée sur la précharge du ressort et le bras oscillant unilatéral est connecté à un seul choc chargé de gaz avec un réglage sur sept positions. La variante ABS comporte un cadran facile à utiliser pour l’amortissement de la suspension arrière.

Sur la route: Les intercepteurs Jekyll et Hyde Honda

Contrairement aux vélos de tourisme sportif comme le Triumph Tiger, descendant d'un vélo d'aventure tout-terrain, les racines de l'Interceptor sont exclusivement dans la rue. On pourrait sans doute appeler cela une moto de sport hors pair, alors il n’est pas surprenant que l’Interceptor vante de sérieuses performances sur route. À cheval sur le siège haut de 31, 7 pouces, poussez-le hors de son pied central et jetez un coup d'œil sur ses jauges. Le tachymètre central indique les intentions sportives de l'Interceptor. Démarrez et le V4 bat comme un jumeau, bien que ses quatre cylindres offrent une puissance élevée jusqu’à la ligne rouge de 11 750 tr / min.

La position de conduite est légèrement inclinée vers l'avant, mais pas assez extrême pour être inconfortable. Un petit pare-brise offre une protection adéquate contre le vent, tandis qu'un petit évent fournit un flux d'air au cycliste. Si vous ne regardez pas dans les miroirs, il est facile d'oublier que vous avez un profil large grâce aux sacoches juste derrière vous.

Bien que son poids à vide soit de 551 livres. (540 lb sans ABS), une fois que vous avez dépassé les vitesses de stationnement du parc Interceptor, il est suffisamment agile pour la conduite dans des canyons. Le moteur, tout en étant silencieux et à couple élevé, devient une toute autre bête lorsque le régime dépasse 7 000 tr / min et que le VTEC s'active. La sensation est comme celle des voitures secondaires dans une voiture de muscle des années 1960: puissance brutale, note d'extraction moyenne et désir de passer à la ligne rouge. Le sentiment est addictif, et une fois que vous commencez à sonder les profondeurs de VTEC, vous aurez envie de le déclencher encore et encore, ne serait-ce que pour la vitesse d'accélération et le vrombissement moyen des gaz d'échappement.

Trouver un équilibre solide pour la conduite de tous les jours

La plupart des aspects de la dynamique de conduite de l'Interceptor se sentent bien; Quelque chose au sujet de la réaction de l'accélérateur, du retour des freins et du châssis étroit rend le plaisir de manœuvrer à la fois en ville et à travers des cols de montagnes sinueux. La conduite est précise mais sans être pénalisante, et le V4 à rotation régulière produit beaucoup de puissance, en particulier à plus de 7 000 tr / min, grâce à la technologie VTEC. S'il y a un inconvénient pour le système, cependant, c'est la façon dont l'alimentation est fournie. Activer VTEC pendant la conduite en ligne droite procure une poussée de poussée amusante, mais pendant les manœuvres à mi-virage, la montée en puissance peut être troublante. Ce n'est pas déconcertant, et les avantages de la personnalité bilatérale du moteur l'emportent certainement sur ses inconvénients, mais il faut en être conscient au quotidien.

L'ABS n'intervient que lorsque cela est nécessaire et offre un filet de sécurité rassurant lorsque les conditions de route sont glissantes. Les coureurs espérant rouler près de la limite, cependant, pourraient préférer la version non-ABS. Pour un style de conduite plus serein, les avantages d'économie de carburant de garder le régime bas sont améliorés par VTEC, et la navigation sur de longues distances est possible grâce au réservoir de carburant de 5, 8 gallons.

Des touches de haute qualité comme les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage à finition argentée à son comportement impliquant la route, le Honda VFR Interceptor est un tourer sportif bien équilibré. Il offre une conduite douce, réactive et confortable; Que vous vous promeniez en ville ou que vous transportiez dans tout l'État, il est difficile de demander autre chose.