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Les motos BMW ont la réputation d'être coûteuses et étranges, mais cette image a récemment changé. Alors qu'ils ont une longue tradition de construction de vélos robustes et originaux, la BMW F 800 ST est l'exemple parfait de l'évolution de Beemers. Commençant à 10 520 $ pour l'année modèle 2008 (le modèle 2007 testé ici débute à 10 475 $), ce tourer de poids moyen baisse le prix du seul autre tourer sportif 800 cm3 du marché, l'Interceptor Honda VFR à 10 799 $.

Quelles sont ses caractéristiques uniques et comment roule-t-il? Continuez à lire pour le découvrir.

Fiche technique de la BMW F 800 ST

Alors que les moteurs de boxer occupent une place de choix dans l'histoire de BMW, la moto de tourisme sportive BMW F 800 ST est équipée d'un groupe motopropulseur double en parallèle. La cylindrée de 798 cm3 de la F 800 ST la place carrément dans la catégorie des poids moyens. Alors que la F800 ST porte un carénage, son stablemate, la F 800 est un vélo nu.

Le moteur agit comme un élément partiellement porteur et est entouré d'un cadre de pont en aluminium moulé

Le moteur double à double arbre à cames en tête refroidi par eau produit 85 chevaux à 8 000 tr / min et un couple de 63 lb-pi à 5 800 tr / min. Le moteur à injection de carburant a un taux de compression de 12.0: 1 et nécessite du carburant de qualité supérieure. Le réservoir d'essence est situé sous le siège pour la centralisation de masse et a une capacité de 4, 1 gallons (y compris 1 gallon de réserve).

Une transmission à six vitesses relie le moteur à la transmission par courroie et les roues de 17 pouces sont revêtues de pneus 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Contrairement à certaines BMW qui utilisent une suspension paralever non conventionnelle, la F 800 ST porte une fourche télescopique de 43 mm conventionnelle. Des étriers doubles à quatre pistons de 12, 6 pouces sont installés à l'avant et des freins à double piston de 10, 4 pouces à l'arrière (montés sur un bras oscillant simple face).

La F 800 ST fait pencher la balance à 50 kg. La hauteur de son siège est de 32, 3 pouces, mais une option de suspension basse est disponible pour 175 $ (ce qui réduit la hauteur de siège d'environ 2, 4 pouces.) Les autres options comprennent des poignées chauffantes (235 $), ABS (890 $), un système de surveillance de la pression des pneus (260 $)., un ordinateur de bord (250 $), une alarme antivol (235 $) et un support central (120 $).

Aspect du matériel de la BMW F 800 ST

Les motos de tourisme sportives peuvent être extrêmement musclées (comme le Kawasaki Concours 14, mais la BMW F 800 ST, tout comme son concurrent direct, le VFR Interceptor de Honda, est un poids moyen de 800 cm³. Jetez un pied par-dessus son siège haut de 32, 3 pouces et le F 800 ST. Vous pourriez vous sentir un peu grand, ce qui peut être corrigé grâce à l’ensemble de suspension à suspension optionnelle qui laisse tomber le siège de 1, 2 pouces et abaisse la suspension de 1, 2 pouces, pour une réduction totale de 2, 4 pouces.

Les panneaux de carrosserie de la BMW semblent lourds et bien construits, loin de la carrosserie fragile que l'on trouve sur les autres motos. Les détails inhabituels incluent le remplissage de carburant situé près du siège, qui alimente un réservoir sous la selle, pour la centralisation en masse. Utiliser les clignotants de la F 800 ST est typique de BMW, avec des commandes manuelles bizarres qui nécessitent des boutons poussoirs et un bouton d’annulation coulissant … C’est un élément non conventionnel que BMW a conservé et qui, au départ, pourrait déstabiliser les traditionalistes au départ, vous finissez par vous y habituer.

Les sacoches BMW entièrement amovibles fonctionnent également différemment des autres. Dans leur position fermée, ils ressemblent à des comprimés de médicament surdimensionnés, avec des surfaces extérieures en tissu incurvées et durables renforcées par du plastique. Lorsqu'ils sont étendus, ils élargissent les proportions du vélo, mais permettent plus de rangement; une fonctionnalité très pratique qui permet plus de volume lorsque nécessaire.

L'instrumentation est claire et simple, avec des compteurs de vitesse analogiques et des tachymètres accompagnés d'un écran numérique pouvant être équipé d'un ordinateur de bord en option.

Comment roule la BMW? Continuer à lire.

Sport Touring avec la BMW F 800 ST

La F 800 ST pèse 461 lb humide et sa masse est bien visible à l’arrêt. Bougez, cependant, et ce poids perçu diminue considérablement.

Alors que vous vous arrêtez, l’accélération de la BMW n’est pas particulièrement vive et son moteur plutôt silencieux renforce le fait que la partie inférieure de la bande de puissance n’est pas très motivée. En fait, contrairement à un V-twin à couple élevé, le jumeau parallèle de BMW nécessite l'application du papillon des gaz pour l'empêcher de caler. Les puissances aux médiums et aux extrémités supérieures s'améliorent et, lorsqu'il est conduit à fond, le F 800 ST peut respirer l'attitude d'un vélo de sport. Cependant, sa note d'échappement ne dépasse jamais le ton insipide et étouffé (contrairement à l'Interceptor de Honda, qui gronde d'énergie grâce à son système VTEC.) La maniabilité est vive et le pneu avant de la moto peut être manœuvré avec précision. L'ergonomie est confortable pendant les longues sorties et le guidon de la F 800 ST est légèrement plus haut que celui de la F 800.

Les freins ont une bonne sensation et offrent des arrêts puissants. Le système ABS fonctionne bien, sans impulsions trop intrusives au niveau des poignées. Parlant de poignées, les poignées chauffantes en option constituent un ajout luxueux qui ne manquera pas de vous gâter; Une fois que vous roulez dans le froid avec ceux-ci, vous vous demanderez comment vous avez survécu sans eux.

Le pare-brise offre une bonne protection contre les éléments et, même si des turbulences atteignent le cycliste, il n’est jamais suffisant d’être intrusif ou ennuyeux.

Analyse finale: La BMW F 800 ST en contexte

À elle seule, la BMW F 800 ST se comporte comme une moto compétente et bien construite, prête à faire de courtes escapades ou de longues promenades. Confortable, inspirant la confiance en soi et facile à conduire, son ensemble de suspensions optionnelles le rend accessible à un segment encore plus vaste de la population.

En comparaison avec l’intercepteur Honda VFR, la BMW se sent un peu moins amusante à conduire, une touche moins viscérale et plus engageante. Alors que le V-four Honda offre une excellente combinaison de couple à bas régime et de puissance élevée, la BMW est un peu plus conservatrice … et moins désireuse de plaire. La F 800 ST est peut-être parfaitement capable, bien faite et pratique, mais elle ne fait pas l’émerveillement de la même chose que Honda.

Tout en conservant certaines des bizarreries qui font la renommée de BMW, la F 800 ST a également su s'adapter à son époque, grâce à ses proportions moins volumineuses, son poids réduit et sa puissance décente. Si vous êtes un amateur de performances et que vous aimez rouler avec les pneus de votre tourer sportive, vous pouvez opter pour un Honda Interceptor. Mais si vous appréciez l’ingénierie teutonique et avez besoin d’un solide trajet sur de longues distances, la BMW F 800 ST est un excellent moyen de voyager.

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