Si vous pouvez imaginer le spectre de machines de tourisme en plein air avec une moto à une extrémité et une voiture de sport convertible à l'autre, le BRP Can-Am Spyder RT se situe entre les deux.

Le véhicule trois roues original de BRP était difficile à classer lors de son dévoilement initial en 2007, mais cette première retombée majeure depuis le modèle RS d'origine révèle un objectif facile à définir mais difficile à atteindre: devenir le touriste longue distance ultime. En quoi les nouveaux modèles Can-Am Spyder diffèrent-ils de ceux de la RS de première génération… et surtout, comment se comparent-ils à des tourers dédiés à deux roues?

Les marchandises: peaufiner le fameux trois-roues pour les tournées

Plutôt que de cogner sur des valises dures, un grand pare-brise et de l'appeler un jour, Can-Am a décidé de modifier leur Spyder à partir du châssis afin de lui permettre de faire la tournée. Le cadre en acier en forme de Y a été renforcé et les roues sont maintenant distantes de trois pouces pour plus de stabilité.

Le moteur bicylindre à cylindres en V de 998 cm3 refroidi par liquide produit maintenant un couple légèrement supérieur (80 lb-pi) à son maximum (5 200 tr / min) et un peu moins de puissance (100) à 7 500 tr / min. Un accélérateur fly-wire a été ajouté, tout en conservant la même suspension de base à bras triangulaire à l'avant et mono amortisseur arrière, ainsi que l'ABS, le contrôle de la stabilité et de la traction et une assistance de direction améliorée. Les transmissions manuelles (SM5) ou semi-automatiques (SE5) offrent cinq vitesses avant et arrière.

Trois niveaux sont disponibles: le RT (au prix de 20 999 $), le RT Audio & Convenience (au prix de 22 999 $) et le haut de gamme RT-S (qui vous coûtera 24 999 $). Tous les trois modèles ont une mémoire frontale, sacoches latérales, une boîte à gants et un top-case pour un total de 155 litres de stockage (10 de plus que la Honda Gold Wing), et chacun peut être couplé à une remorque de 3 999 $ pour un total de 777 litres - plus que le Jeep Compass et Nissan Rogue. La remorque nécessite un attelage de 499 $ monté sur le bras oscillant. Tous les modèles sont équipés d'un pare-brise électrique, d'un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes et d'une prise 12 volts. Le groupe Audio et commodité comprend un système audio AM / FM à deux haut-parleurs avec intégration iPod, poignées chauffantes pour passager et déclencheur de chargement à distance pour le chargement. La RT-S rehausse le niveau avec deux haut-parleurs supplémentaires, des phares antibrouillard, un éclairage d’accentuation à 5 DEL, une garniture brillante et une suspension réglable à distance.

Balancer une jambe: une ergonomie décontractée pour le long terme

Monter à bord du Spyder est facile; l'opérateur monte sur un repose-pied et fait basculer l'autre jambe. Le passager peut faire de même avec un plancher ajustable et rabattable. La stabilité inhérente de ce véhicule à trois roues, en particulier à l'arrêt, rend les montages et les descentes sans dramatiques.

Les passagers arrière de la plupart des types de corps bénéficient de beaucoup d'espace et peuvent s'asseoir ou se pencher contre un dossier rembourré. La posture de l'opérateur est plus ergonomique que celle du RS. les genoux sont placés à un angle proche de 90 degrés et le guidon a été rallongé pour offrir plus de poids. Tous les modèles de tourisme disposent d’un petit affichage électronique niché en permanence entre des indicateurs analogiques, bien que l’unité de navigation amovible en option, un Garmin Zumo 660, coûte 1 199 $.

L'amortissement de la selle est suffisant, mais l'opérateur n'a pas l'option d'un dossier ou de repose-pieds fabriqués en usine (car BRP ne veut pas que les coureurs s'éloignent du seul levier de frein de la Spyder, situé à droite). BRP reconnaît que ce besoin sera bientôt comblé par les fournisseurs du marché des pièces de rechange.

En ce qui concerne les commandes de l'opérateur, toute personne familiarisée avec une moto doit se sentir à l'aise dans le cockpit; l’embrayage, le levier de vitesses et le frein à pied sont dans la même position (bien que le Spyder n’ait pas de levier de frein à main), et la boîte de vitesses semi-automatique SE5 laisse tomber l’embrayage et est disponible sur les trois modèles… pour plus d’informations sur cette transmission, lisez mon Examen du Can-Am Spyder RS ​​SE5.

Sur la route: une peluche, mais pas toujours une source d'inspiration

Conduire la Spyder standard nécessite quelques ajustements pour les motocyclistes traditionnels. Pour commencer, le contre-virage et l’inclinaison doivent être retirés de votre répertoire de conduite. Mais la dynamique du modèle de tournée - du moins sur les unités que nous avons testées lors de plusieurs centaines de kilomètres à travers le Québec, Canada - a ajouté une autre dimension au défi. Les modèles RT pèsent 929 lb à sec, 230 lb de plus que le modèle RS non itinérant. Lorsque la RT-S est chargée de marchandises et de passagers, la RT-S semble moins vivante que la RS, et malgré la bande de puissance révisée, elle reste plutôt décontractée (et ne fait pas le poids face aux randonneurs sportifs comme le Kawasaki Concours 14, ou aux randonneurs traditionnels comme la Honda Gold Wing ou Victory Vision.)

La manipulation bizarre est un autre problème à résoudre. Nos unités d’essai étaient configurées avec la suspension avant dans son réglage le plus doux, ce qui se traduisait par une conduite souple mais une manipulation bâclée. Pour régler ces chocs, vous devez soulever le vélo, ce qui n’est pas une opération occasionnelle. La suspension arrière électropneumatique de la RT-S s'ajuste par une simple pression sur un bouton. Cependant, même dans les réglages les plus raides, la moto n'inspire pas confiance: la restitution est vague et il est difficile d'évaluer dans quelle mesure la direction prend des directions. changement. Blâmer la direction, la géométrie de la suspension ou les grosses masses de poids que ce trois-roues est obligé de transporter sur la route. En bout de ligne: la manipulation déconcertante de la Spyder RT simplifie les changements de direction.

La conduite en ligne droite nécessite également une attention particulière, car la sensation de direction quelque peu engourdie peut se traduire par une voie en errance, à moins que vous ne soyez absolument concentré sur la route. J'échangerais volontiers une partie de la moto luxueuse de la Spyder pour une tenue de route plus précise, ce que j'ai pu goûter en déposant mon passager et en solo pendant plusieurs heures. Sur une note positive, la selle est bien rembourrée et s’est montrée confortable sur le long terme, mais les coureurs pourraient envisager un des trois pare-brise disponibles sur le marché secondaire de BRP, car nous n’avions pas pu obtenir la bonne quantité de déviation du stock. unité.

BRP Brass nous a d'ailleurs avertis que nos véhicules de test n'étaient pas encore validés pour la production et que les ingénieurs travaillaient pour résoudre les problèmes avant l'ouverture de la chaîne de production en octobre 2009. Ce n'est pas une expérience rare lors du test des unités de pré-production. l’espoir sera traité avant que le Spyder RT ne soit disponible sur le marché.

>> Page 2: Conclusion <<

En conclusion: bien sur le papier, mais …

Le Can-Am Spyder a toujours affiché sa non-conventionnalité, et les modèles RT ne font pas exception. En tant que machines de tournée, ils se distinguent dans une foule de tricycles personnalisés, de motos de longue distance et de tout le reste. La plate-forme intrinsèquement stable du Spyder offre une multitude de possibilités de conduite pour ceux qui ne se sentent pas en sécurité sur deux roues, ce qui constitue un argument de vente solide pour une multitude de cyclistes qui ne sont pas à l'aise avec la conduite sur deux roues.

Mais la Spyder RT a dû faire quelques sacrifices sur la route du tourisme et a malheureusement perdu un peu de sensations en cours de route - surtout lorsqu'elle est chargée de fret et d'un passager. Une manipulation plus intuitive contribuerait grandement à faire de la Spyder RT une conduite exigeante, tout comme un moteur plus puissant qui la faisait avancer moins péniblement.

Le Can-Am Spyder RT offre toujours une expérience de conduite unique. Mais dans le domaine de l'équilibre entre le confort d'une machine de tournée dédiée, des performances et du plaisir, la RT est l'une de ces attractions qui fonctionne beaucoup mieux sur papier que dans le monde réel.