Entreé dans la conduite pour ceux qui ont peur des deux roues et de la grosse embrayage.
Avantages
- Une boîte de vitesses bien conçue change rapidement
- Rétrograde automatiquement à mesure que la vitesse diminue
- Élimine encore plus de approximations
Les inconvénients
- Pourquoi ne pas avoir la possibilité de changer complètement automatique?
- Permet une couche d'implication de l'expérience de conduite
- En perdant une partie des incertitudes, vous perdez également le plaisir de changer
La description
- PDSF: 17 699 $
- Le moteur bicylindre en V de 998 cm3 développe 106 chevaux et 77 lb-pi de couple
- Boîte séquentielle à 5 vitesses avec embrayage centrifuge; upshifts à bouton, downshifts automatique (ou à bouton)
- Freinage sur 3 roues par pédale; pas de levier
- Stabilité et contrôle de la traction, atténuation du renversement
- Hauteur du siège: 29 pouces
- Capacité de carburant: 6, 6 gallons
- Poids sec (sans liquides): 699 livres
- Garantie de 2 ans
Guide d'examen - Examen du Can-Am Spyder SE5 2009 par BRP
J'avais des sentiments mitigés lorsque j'ai testé le Can-Am Spyder BRP standard. D'une part, ses trois roues offraient une dynamique de conduite moins complexe qu'une motocyclette - et j'ai particulièrement manqué la capacité de me pencher. Par contre, il y avait quelque chose de rafraîchissant dans le fait de transporter des vitesses élevées dans les virages sans se soucier de s’effacer.
La Spyder SE5 va encore plus loin de l'expérience de vélo typique: elle enlève l'embrayage et le sélecteur de vitesses, laissant le motard en marche à l'aide d'un levier en plastique sur la poignée gauche. Poussez pour le passage à la vitesse supérieure avec votre pouce ou tirez pour le rétrogradage avec votre index, et la transmission répond rapidement. Les changements de régime plus élevés peuvent devenir saccadés, mais étant donné la vitesse des échanges de pignons, c'est une caractéristique parfaitement admissible. Et non seulement mon test Spyder a-t-il accéléré le moteur pour correspondre au régime, mais l’échappement en option de Hindle a semblé très agréable tout en le faisant.
Mais conduire la SE5 pose la question suivante: si une boîte de vitesses séquentielle peut rétrograder automatiquement (ce qui permet de garder le moteur dans sa bande de puissance et de l’empêcher de s’enliser), les clients opposés à la rétrogradation ne voudraient-ils pas au moins l’option de la rétrogradation automatique?
Ne me trompez pas J'aime changer, alors je me fais l'avocat du diable ici. Et même si j'aime moduler l'embrayage et les nuances inhérentes au contrôle total des vitesses, je peux comprendre pourquoi certains coureurs pourraient opter pour l'abandon du levier d'embrayage.
Cela dit, le Spyder SE5 atteint ses objectifs avec efficacité. Je ne suis pas sûr d'être prêt à passer aux trois roues, mais si je me mets dans la peau d'une autre personne - quelqu'un qui veut un véhicule intrinsèquement plus stable et qui ne veut pas faire de bruit avec une pédale d'embrayage - le Can-Am Spyder SE5 pourrait être exactement ce qu'ils recherchent.
