Après 330 miles sur une BMW R1200GS 2009 lors du BMW RawHyde Adventure Rider Challenge, ce vélo aspire à un terrain accidenté.

Grâce en partie à 7, 5 pouces de débattement de la suspension avant et à 7, 9 pouces à l'arrière, le R1200GS équipé de pneus à crampons est un enduro de gros calibre qui est prêt à presque tout, à part demander à Ewan McGregor et Charley Boorman. Le moteur "boxer" à refroidissement par air est presque à l'épreuve des balles (même si les plus durs affirmeront que BMW ne fabrique plus de soufflerie, comme auparavant), offrant une puissance linéaire et couple qui passe fortement des bas régimes à 8 000 tr / min. La boîte de vitesses se déplace avec une action positive délicieusement légère.

Une hauteur de siège stratosphérique de 33, 5 pouces signifie une montée impressionnante à bord de la R1200GS, mais son pied inconfortable (sauf si vous êtes un géant) rappelle les capacités de cette moto. La conduite est relativement cossue avec une absorption des chocs apparemment sans fin, et le grincement incessant du moteur est un autre indicateur de la personnalité déterminée de la R1200GS.

Si le R1200GS présente un inconvénient, il devra être relativement lourd et encombrant. Bien que la robustesse soit nécessaire pour une conduite très intensive (surtout sans soudeur embarqué pour les réparations sur le terrain), une majorité de circonstances aventureuses peut être vaincue avec le F800GS plus léger et plus agile. Toutefois, si vos projets vous offrent une conduite hors route ultime, il est difficile de faire mieux que le célèbre R1200GS de BMW.

Avantages

• Faites n'importe quoi, allez n'importe où.
• Assez robuste pour affronter presque toutes les surfaces de la route (ou tout-terrain).
• Un design éprouvé et authentique crée une dynamique inspirant la confiance en soi.

Les inconvénients

• Une hauteur de selle haute de 33, 5 pouces peut être prohibitive pour certains cyclistes (bien qu'une selle de 32, 3 pouces soit disponible)
• Un poids de 504 livres devient difficile lorsque la stabilité est incertaine.
• Les pièces et la maintenance BMW sont plus chères que leurs homologues japonais.

La description

• Moteur à injection d'air de type "boxer" de 1 170 cm³, développant 105 chevaux à 7 500 tr / min
• Boîte à six vitesses avec entraînement par arbre
• Suspensions avant Telelever avec 7, 5 pouces de débattement, suspension arrière Duolever avec 7, 9 pouces de débattement
• Freins arrière à deux pistons à deux pistons, 305 mm à l'avant et à un piston, à deux pistons de 265 mm avec ABS en option
• Poids à sec: 448 livres, prêt pour la route: 504 livres
• Hauteur du siège: 33, 5 pouces
• Capacité de carburant: 5, 3 gallons (avec une réserve de 1 gallon)
• PDSF de base: 14 750 $, ensemble standard: 16 300 $ (avec poignées chauffantes, supports ABS et sacoches de selle)
• Ensemble Premium: 17 495 $ (poignées chauffantes, ABS, supports de sacoche de selle, ordinateur de bord, Enduro ESA, protection des mains)
• Les options comprennent une suspension faible (175 $), un moniteur de pression des pneus (250 $), des protège-mains (100 $), une alarme (395 $) et un ABS (1 100 $).