Que signifient les cotes étoiles?

Savez-vous ce qui n'est pas juste? La vie n'est pas juste. Vous n'aurez probablement jamais l'occasion de conduire une Land Rover Range Rover Supercharged 2008, et encore moins d'en posséder une. J'ai été autorisé à conduire une Range Rover Supercharged pendant une semaine et l'agonie exquise me hante. Le Land Rover Range Rover Supercharged 2008 est doté d'un prix de base de 92 825 $ (96 100 $ selon les tests), d'une garantie de 4 ans sur 50 000 km et d'une économie de carburant estimée par l'EPA de 12 mi / 18 km par route. Conduisons.

Au premier coup d'œil

Photos plus grandes de l'extérieur: avant arrière

Tout d'abord, un peu d'histoire pour vous mettre en appétit. Land Rover a été fondée en 1948 et a percé l'or avec ses véhicules robustes et universels. Ils produisirent la Range Rover pour la première fois en 1970 en tant qu'entraîneur plus raffiné pour les hommes de la campagne et les citadins, finissant par se faire connaître comme la Rolls-Royce des véhicules tout-terrain. La société Land Rover a connu une série de changements de propriété, allant des terribles années britanniques Leyland à la gestion par BMW dans les années 1990 aux seigneurs actuels (pour le moment) de la Ford Motor Company. La première génération de Range Rover a finalement été vendue aux États-Unis en 1987 et remplacée par la deuxième génération RR en 1995. La Range Rover (troisième) génération actuelle a fait ses débuts en tant que modèle 2002 et a subi un rafraîchissement mécanique et intérieur pour l'année modèle 2007.

Le Range Rover Supercharged 2008 est un magnifique SUV. Le design intemporel évoque la mémoire des modèles de la génération précédente, tout en apportant une touche contemporaine et résolument moderne. Le look Range Rover est rehaussé par des insignes spéciaux, une calandre en mailles de diamant chromée et des inserts de ventilation puissants sur des roues de 19 ". À l'arrière, un embout d'échappement chromé et des lentilles transparentes sur le groupe de feux arrière distinguent le Supercharged du piétonnier Range Rover. Tout le paquet est élégant, chic et de qualité.Si c'est ce à quoi ça ressemble d'avoir beaucoup d'argent, je dois me procurer un peu plus de pâte.

Dans le siège du conducteur

Photo intérieure plus grande

Pour moi, glisser dans le siège du conducteur du Range Rover, c'était comme enfiler une paire de gants en cuir parfaitement ajustée. Je me sentais comme si la cabine avait été construite autour de moi. Si confortable, si lisse au beurre. Mes sens tactiles ont été récompensés par des choix de matériaux variés partout, du tableau de bord lisse gainé de cuir aux garnitures en aluminium brossé et aux garnitures au volant substantiel. Le Range Rover est également agréable à regarder. La pile centrale est très intelligemment conçue. Les commandes audio et de navigation sont en haut, la climatisation / chauffage et la chaleur du siège / ventilation en dessous avec quelques commandes diverses. Les évents entourent la pile et la maintiennent en place. C'est un effet cool. Le tableau de bord est simple et discret sous un sourcil modeste, avec des chiffres blancs sur fond noir sur des jauges rotatives analogiques. Le tachymètre vous rappelle que vous conduisez un "suralimenté" en lettres de bon goût.

Le reste de la cabine est tout aussi élégant et élégant. Des portes coulissantes à persiennes recouvrent les porte-gobelets à l’avant, les dissimulant jusqu’à ce qu’ils soient nécessaires. La deuxième rangée offre un excellent dégagement pour les jambes et la tête, ainsi que des sièges chauffants dotés de commandes rotatives bien situées à l’arrière de la console centrale. Mon véhicule d'essai était équipé d'un système de divertissement en option à l'arrière des sièges arrière (2 500 $) avec deux moniteurs d'appui-tête et un casque.

Le coffre à bagages du Range Rover est recouvert de la pile la plus somptueuse que j'ai jamais vue dans un VUS de production. Je voulais juste ramper dedans et rouler dessus, mais j'avais peur que mes voisins appellent (encore une fois) les autorités.

Sur la route

Un compresseur est une pompe mécanique qui envoie de l'air comprimé dans le moteur. Plus d'air équivaut à plus de puissance, l'équation est simple. Un compresseur est différent d'un turbocompresseur. Un turbocompresseur utilise des gaz d'échappement pour entraîner une turbine. le compresseur est entraîné par une courroie attachée au moteur. Les superchargeurs sont mieux à même de fournir une alimentation bas de gamme à la demande - tout ce dont vous avez besoin pour monter un gros VUS. Et le Range Rover Supercharged se déplace. Le SUV de 5842 lb peut parcourir de 0 à 60 mpg en 7, 1 secondes, selon Land Rover. Ce n’est pas vraiment la vitesse d’une voiture de sport, mais c’est très rapide pour un gros véhicule. Le V8 suralimenté de 4, 2 litres du Range Rover est conçu pour produire 400 ch et 420 lb-pi de couple. Le moteur Range Rover "normal" est un peu plus gros (4, 4 litres), mais produit nettement moins de puissance (305 ch et 325 lb-pi de couple) et met 1, 2 seconde supplémentaire à arriver à 60 mi / h.

Un paragraphe représente à peine assez d’espace pour rayer la surface de la suspension pneumatique sophistiquée du Range Rover, accessible via un bouton situé sur la console centrale. Vous pouvez adapter les réglages de suspension aux conditions de route et hors route. Ayant passé quelque temps hors route dans une Range Rover, je peux vous affirmer qu’il existe peu de VUS dotés des meilleures côtelettes tout-terrain et qu’aucun ne peut combiner son luxe à ses capacités.

Et le Range Rover Supercharged n'est pas trop minable sur la route non plus. Avec une conduite douce et régulière et de gros freins (disques de 14, 17 "à l'avant, disques de 13, 94" à l'arrière), le S / C va, s'arrête, tourne et roule comme un rêve.

La fin du voyage

Je ne serais pas un critique responsable si je ne mentionnais pas la mauvaise réputation de Land Rover en matière de fiabilité. Lorsque j'en ai discuté avec les représentants de Land Rover, ils reconnaissent les problèmes, mais prétendent qu'ils appartiennent à l'histoire ancienne. Je m'assurerais d'avoir une relation très solide avec mon concessionnaire Land Rover avant de dépenser cent mille dollars sur une Range Rover Supercharged. Découvrez ce que votre concessionnaire local fera pour vous si vous rencontrez des problèmes: véhicules de location, défense des intérêts du fabricant, dépannage et maintenance préventive seraient pour moi avec tout nouveau SUV, mais surtout avec un véhicule très coûteux doté de Land Rover. réputation.

Je conduirais également le Range Rover HSE, la version conventionnelle du RR. Les prix commencent à 77 950 $ - près de 15 000 $ moins cher que le Supercharged. C'est beaucoup d'argent pour 1, 2 seconde et quelques mises à niveau cosmétiques.

Il y a plusieurs autres VUS de luxe à considérer également. La Lexus LX570, qui vient d’être redessinée, porte la réputation de fiabilité, de luxe et de capacités tout-terrain. Le Navigator de Lincoln et l'Escalade de Cadillac sont de solides versions américaines du VUS de luxe. Le GL550 de Mercedes offre luxe, puissance et classe. Et n'oubliez pas la BMW X5, la Porsche Cayenne, la Volkswagen Touareg et l'Audi Q7.

Si vous vous installez sur un Range Rover Supercharged, tant mieux. Vous êtes riche et ne vous dérange pas de l'afficher. Vous avez également bon goût et un VUS incroyable à vos côtés. J'espère que tu es content de toi. Ne fais pas attention à moi. Je suis juste verte d'envie.