Un croiseur à faible puissance en bandoulière pour cet ensemble hargneux.
Site du fabricant
Avantages
- Couple massif
- Encore un spectateur malgré un peu long dans la dent
- Finitions de haute qualité compte tenu de son prix
Les inconvénients
- Tour raide
- Le moteur pourrait être plus robuste et plus robuste
- Pourrait être un peu extrême-- pouvoir et suspension-sage-- pour certains
La description
- PDSF: 13 499 $ (15 499 $ équipé pour les tournées)
- 1 795 cm³ de V-twin 52 ° refroidi par liquide
- Transmission à cinq vitesses
- Entraînement par arbre
- Freins liés
- Hauteur du siège: 27, 6 pouces
- Capacité de carburant: 4, 8 gallons
- Poids à vide: 774 livres
Guide d'examen - Honda VTX1800F 2008
Qu'à cela ne tienne, sa selle haute de 27, 6 pouces et son style apparemment décontracté: le Honda VTX1800F est une machine musclée sérieuse. Il suffit simplement de tourner légèrement la manette des gaz pour voir ce que ce bébé peut faire. Le couple provient apparemment de zéro tour, et ce remorqueur urgent est soyeux et super satisfaisant grâce à un bicylindre en V refroidi à l'eau de 1 795 cm³. Les tuyaux d'échappement chromés ont également une apparence, mais leur note est étonnamment silencieuse: il vaut mieux se tourner vers le marché des pièces de rechange si vous voulez que l'écorce du VTX corresponde à celle de son vélo. Si tout ce pouvoir vous effraie, vous devriez peut-être envisager le dompteur VTX1300 de Honda.
Une transmission à cinq vitesses est tout ce que vous aurez (probablement parce qu'une transmission à six vitesses pourrait ne pas gérer tout ce couple), mais les 5 rapports du VTX sont bien espacés et le moteur ne donne pas l'impression de monter trop haut sur autoroute. en croisière. Contrairement aux concurrents comme la Suzuki M109R, le VTX a une ligne rouge relativement précoce, ce qui signifie que vous devez planifier vos changements en conséquence.
En ce qui concerne l’arrêt, le VTX est bien équipé pour la tâche à accomplir. Les freins sont reliés d’arrière en avant, et les étriers à deux pistons à l’arrière et à trois pistons avant fonctionnent très bien pour arrêter ce vélo de 774 livres. Et si le centre de gravité bas rend la maniabilité un peu maniable compte tenu de son poids, le VTX1800 se comporte de manière rigide; vous sentirez tous les plis du trottoir et cette sensation peut s'user après un certain temps.
Mis à part les problèmes de chiropratique, le VTX1800F accorde une grande importance à l’accélération et offre un prix raisonnable compte tenu de ses capacités. C'est rapide, bien fini avec beaucoup de morceaux de chrome, et devrait faire face aux meilleurs de la concurrence quand il s'agit de batailles improvisées au feu rouge. Essayez simplement d’éviter de passer trop de temps en selle; Le VTX1800F peut être construit pour la vitesse, mais il n'est pas conçu pour le long terme.
