Avec le Harley-Davidson Rocker et le Rocker C, le vélo Fat Bob 2008 offre une rupture avec la formule typique du croiseur d'usine. Les phares doubles du Harley Fat Bob, bien que moins radicaux que le Rocker, lui confèrent un look distinctif qui change le style traditionnel de Harley, tandis que des pneus gros pneus et une selle basse accentuent sa présence sur la route.

Et ensuite il y en avait sept

Rejoignant le FXD Super Glide, le FXDB Street Bob, le FXDL Low Rider, la FXDWG Wide Glide Anniversary Edition et le FXDC Super Glide Custom, le FXDF Fat Bob s’intègre facilement dans la famille Dyna comme un frère longtemps perdu. Les caractéristiques communes aux autres Dynas comprennent un Twin Cam 96 bicylindre en caoutchouc, à injection de carburant, à injection de carburant, une boîte de vitesses Cruise Drive à 6 vitesses, un boîtier de batterie sous le siège et des amortisseurs arrière apparents. Comme toutes les Dynas, la Fat Bob intègre un châssis qui a été repensé en 2006 pour une meilleure maniabilité.

Les proportions extérieures de la moto portent son nom distinctif. Bien que le cycliste soit assis sur une selle basse et bien rembourrée, un réservoir de carburant large de 5, 1 gallons force les jambes à se retourner. Un garde-boue arrière bobtail repose sur un pneu arrière de 16 ”de 180 mm de large, et des roues à disques fendues ajoutent un poids visuel au profil de la moto, tout comme des échappements de shorty décalés chromés 2-1-2 avec un motif de perforation« Tommy Gun ». À l'avant, un pneu de 16 ”130 mm - le plus grand jamais construit sur une Dyna - est associé à un petit garde-boue qui rappelle le style inspiré de la technologie Bobber, dérivé de motos personnalisées d'après la Seconde Guerre mondiale. Le visage de la Fat Bob a un comportement saisissant: sa barre de contrôle en forme de v, ses curseurs de fourche noircis, ses élévateurs de guidon et ses rétroviseurs sont coiffés de doubles phares lisses qui la distinguent du passé de Harley.

Les bases mécaniques sous le style personnalisé

Les Dynas Harley-Davidson ont leur propre style audacieux et les mécaniques de la Fat Bob sont adaptées à son extérieur trop cool pour l'école. Le Twin Cam 96 monté sur caoutchouc est un groupe moteur de 1 584 cm3 qui, comme dans le cas des moteurs Harley, est conçu pour les gros grognements bas de gamme. Le couple maximal est de 92 lb-pi à une vitesse impressionnante de 3 000 tr / min, ce qui encourage les changements de rapport courts lorsque l'accélération maximale est requise. Une boîte de vitesses Cruise Drive à 6 vitesses permet un passage des rapports en douceur. Bien que l'embrayage ne soit pas hydraulique, l'effort sur la pédale est gérable.

Les freins avant comportent de grands rotors doubles flottants avec des étriers à 4 pistons à l'avant et à 2 pistons à l'arrière qui ralentissent efficacement le vélo de 703 lb tout en fournissant un retour correct et un effort de levier modéré. Toutes les Dynas 2008 sont équipées de conduites de frein tressées en acier inoxydable noir.

La fourche avant à grand déploiement est une unité en aluminium poli de 49 mm avec des ressorts à deux vitesses, et des amortisseurs à enroulement exposés se trouvent à l'arrière. L'aide de son look personnalisé est un râteau de 28 degrés.

Comment ça roule

La première chose que vous remarquerez probablement sur un Fat Bob est que vous restez assis à vélo, pas à vélo. Un siège spacieux et confortable vous berce derrière le grand réservoir, mais votre passager moins fortuné sera obligé de supporter un perchoir beaucoup plus petit et plus rectangulaire. Certains coureurs peuvent avoir besoin de s’étirer un peu pour atteindre le guidon, et les repose-pieds peuvent être commandés avec une position «mi-montée» ou «avant». Nous avons testé les deux configurations de piquets et, bien que la monture médiane manquait de l’attitude décontractée de la disposition avant, la posture plus modérée améliorait la maniabilité et rendait les longues distances plus confortables. La vue depuis la selle est propre et simple, avec un grand compteur de vitesse monté sur le réservoir permettant une lecture rapide et rapide. L’encart au bas de la jauge est un compteur kilométrique à affichage à cristaux liquides, qui offre un compte à rebours kilométrique à vide qui se déclenche automatiquement lorsque le niveau de carburant chute en dessous de 0, 9 gallon.

À basse vitesse, le Fat Bob se sent… bien, gros. Bien que le cycliste soit assis au ras du sol (la hauteur de son siège n’est que de 26, 1 pouces), marcher sur le vélo nécessite un soulèvement robuste. Une fois que la moto est en mouvement, les virages deviennent beaucoup plus inspirants. momentum facilite la maniabilité et le Fat Bob devient beaucoup plus amusant pour rouler à grande vitesse. Tourner la manette des gaz évoque une note d'échappement classique et grondante de Harley. Le couple en V de 96 pouces cubes offre beaucoup de puissance, en particulier dans les virages bas. Bien qu'un tachymètre n'indique pas le régime du moteur, il y a tellement plus de couple à l'extrémité inférieure de la bande de puissance qu'il devient facile de dire, par le bas de votre pantalon, que le moteur est à bout de souffle et qu'il est temps de passer à la vitesse supérieure.. Certaines vibrations sont transmises au cycliste, mais l’isolation du moteur et le montage en caoutchouc atténuent généralement la dureté excessive.

Parce que vous êtes assis dans le Fat Bob, et non sur celui-ci, la turbulence du vent n’est pas aussi accablante que vous pourriez vous attendre à une vitesse sur autoroute. Le manque de protection crée une bonne quantité de bruit et de vent, mais la position basse du cycliste dans la moto permet d'éviter la sensation de «voile dans le vent» créée par le cavalier de Fat Bob, le Rocker. L'angle d'inclinaison est mesuré à 30 degrés du côté droit et à 31 degrés du côté gauche. Bien que le grattage de la cheville puisse faire partie de virages difficiles, le dégagement total est approprié pour un bateau de croisière de style personnalisé.

Le résultat final

Harley-Davidson met beaucoup en jeu lorsqu'il introduit un nouveau vélo, et le Fat Bob ne fait certainement pas exception: il ne cherche pas seulement à perpétuer tout ce que la marque de Harley, vieille de 105 ans, représente désormais, il tente de le faire. tout en incorporant l'élément moderne du style personnalisé.

Le Fat Bob réussit à la fois sur les fronts traditionnels et avant-gardistes: il ressemble et se sent parfaitement bien tout en ajoutant le bonus d'un style peu orthodoxe, du moins selon les normes de Milwaukee. Ce n’est pas aussi provocant sur le plan stylistique que le Rocker, mais le Fat Bob parvient à repousser les limites sans aller trop loin.