Le Jeep Liberty Limited 4X4 CRD 2006 (testé avec l’option diesel) était l’un des deux seuls VUS diesel sur le marché en 2006. Jeep offre une garantie de 3 ans / 36 000 miles avec chaque Liberty. Nos côtes seront-elles bientôt inondées de VUS diesel? Conduisons le Liberty CRD et décidons …

Au premier coup d'œil

De l'extérieur, le diesel Liberty est identique à la version essence, à l'exception du logo "CRD" discret. «CRD» signifie «Common Rail Diesel», ce qui décrit le moteur turbo-diesel à 4 cylindres en ligne de 2, 8 litres de Liberty. Les systèmes CRD utilisent une pression d’injection élevée pour amener le carburant dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une plus grande économie de carburant et une combustion plus propre du diesel. Le système est très populaire en Europe et sa troisième génération commence tout juste à percer aux États-Unis en raison des normes d'émissions.

Liberty est une conception intelligente de SUV. Cela ressemble à la progéniture d'une Jeep Grand Cherokee et d'un Wrangler, qui arrache des indices de style à chaque extrémité de la gamme Jeep pour créer un look unique qui lui est propre. La calandre traditionnelle à sept fentes de Jeep illustre l’héritage, ainsi qu’un capot plat et une position digne des sentiers. Mon véhicule d’essai avait de jolies roues en aluminium de 16 po x 7 po, qui remplissaient joliment les puits. La finition et la finition de la Liberty étaient très bonnes, avec une peinture riche, des fentes et des joints étroits. Il y a un peu de qualité de jouet Tonka dans le Liberty - c'est vraiment un joli jouet, pas un véhicule intimidant, loin de là. C'est un design très civilisé, mais pas trop adulte. Il n'y a pas de pouvoir poseur dans la conduite de la liberté.

Dans le siège du conducteur

Vous êtes assis haut dans le Liberty, avec une bonne vue de la route devant vous. Ce serait bien si le siège du conducteur était plus confortable, c'est un peu dur et le soutien de la cuisse est trop court. Notre test Liberty comportait des surfaces en cuir faisant partie d’un «ensemble privilégié par le client», qui comprenait également une chaîne stéréo CD / AM / FM à 6 disques haut de gamme et un système de traction intégrale Selec-Trac Full-Time. Le cuir n'était pas de la meilleure qualité et le reste du siège était recouvert de similicuir et de tissu bon marché.

Pour la plupart, l'intérieur du Liberty est simple et pratique. Du côté du passager, c'est carrément clair. Le tableau de bord est très simple, avec des jauges analogiques rotatives et de grandes commandes de climatisation et de chauffage. Les plastiques et les matériaux synthétiques sur le tableau de bord et les portes sont un peu ringards, pas de la plus haute qualité, en particulier dans les endroits que vous devez toucher et voir tout le temps. Si les matériaux étaient au niveau de la conception, l'intérieur serait génial - en l'état, tout va bien.

En raison du capot plat court et de la position d'assise élevée, les lignes de visibilité vers l'avant du Liberty sont excellentes et, avec la grande serre, la vue tout autour n'est pas mauvaise non plus. Avec son porte-à-faux avant et arrière, Liberty est un jeu d'enfant à garer dans les espaces les plus restreints.

Sur la route

Common Rail Diesel est un système très avancé, doté d’un excellent pedigree technologique. Mon analyse totalement superficielle, basée sur la science de l'opinion, est que c'est une mauvaise application dans le Liberty. Non seulement le moteur est-il bruyant - vous ne pouvez pas tenir une conversation en ville à bord du Liberty avec les fenêtres ouvertes - il ne fournit pas assez de puissance pour suivre le trafic sur l'autoroute. Le gros avantage de Diesel sur le plan de la conception réside dans des tonnes de couple bas de gamme, et le Liberty CRD l’a: 290 lb-pi à seulement 1 800 tr / min. Mais avec un maigre 160 chevaux atteignant les 3800 tr / min, le moteur CRD n’a tout simplement pas ce qu’il faut pour motiver de manière appropriée la Liberty de 4 000 lb. Je pourrais apprendre à vivre avec le diesel s'il était extrêmement efficace, mais le CRD est conçu pour ne délivrer que 22 mi / gal de route / 26 mi / gal d'autoroute. C'est une amélioration par rapport au V6 de 3, 7 litres à essence de la Liberty, qui obtient une autoroute 17 mpg City / 22 mpg, mais avec une telle pénalité de performance. Ajoutez à cela 965 $ de supplément pour le moteur diesel, et le CRD commence à ressembler à un choix difficile.

Du côté positif, la liberté offre une conduite civilisée et confortable dans la plupart des situations. Les freins à disque antiblocage aux 4 roues fournissent une puissance de freinage adéquate. Le Liberty se sent contrôlé et stable sur la route.

La fin du voyage

Si vous voulez un VUS compact avec un moteur diesel, le Jeep Liberty Limited 4X4 CRD 2006 est votre seul choix. C'est facile. La vraie question est de savoir si l’application diesel est la bonne pour la Liberty et, en outre, si la Liberty est le bon véhicule pour vos besoins. Si vous tirez une remorque régulièrement ou si vous avez besoin de beaucoup de couple pour la conduite hors route, le diesel peut être votre meilleure option. Vous devriez certainement tester la Liberty à essence, qui accélère mieux et est plus silencieuse que le diesel. Je pense que les 210 chevaux et le couple de 235 lb-pi du moteur à essence sont plus utiles en général.

Le marché des VUS compacts est en pleine expansion, avec de nombreux excellents choix à des prix très compétitifs. Le RAV4 de Toyota a été repensé pour 2006, avec d'excellents résultats. L'élément Honda est un véhicule cool. Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportage et Suzuki Grand Vitara valent également le détour. L’opinion est partagée sur le torrent Pontiac - certains l’aiment bien, d’autres pas (allez-y).

Les Européens sont dévoués au diesel. Nous pensons qu'il faudra un certain temps avant que les Américains rejoignent le défilé. Le Jeep Liberty CRD ne dirigera pas le groupe, même si le Liberty est un VUS compact. Tenez-vous au gaz pour le moment et laissez le diesel aux 18 roues.

Remarque: Jeep a abandonné le Liberty CRD après 2006. Liberty a continué à être fabriqué avec des moteurs à essence jusqu'en 2012 (avec une métamorphose pour l'année modèle 2008). Il a depuis été remplacé dans la gamme par le Jeep Cherokee 2014, bien qu'il n'y ait pas encore d'option diesel. Plusieurs concurrents de la Liberty ont également disparu: Suzuki et Pontiac ne vendent plus de voitures aux États-Unis et la Honda Element a été abandonnée après l'année modèle 2014.