L'année 1974 marque le début d'une nouvelle ère pour la Ford Mustang. L’embargo pétrolier imposé par l’OPEP, associé à une économie incertaine, a changé la perception des consommateurs en matière de conduite. En tant que tel, Ford a été obligé de retourner à la table à dessin. Son objectif: créer une nouvelle Mustang à la fois économe en carburant et capable de respecter les normes d’émission nouvellement introduites.

Lee Iacocca, président de Ford Motor Company, s’est accroché au projet et a baptisé le «Mustang II». Interrogé sur les difficultés rencontrées lors de la création d'une nouvelle Mustang, il a répondu: «Tout ce que 1974 devra être, c'est une chose. il faudra que ce soit un petit bijou. »Bien entendu, Iacocca n'était pas étrangère à la Ford Mustang. Avec une équipe de designers et d'ingénieurs, il avait créé la première Ford Mustang au début des années 1960. Son premier objectif était de créer une voiture qui augmenterait les ventes. Les ventes de Mustang sont en baisse depuis quelque temps. Il souhaitait également créer un véhicule pouvant être conforme aux nouvelles normes fédérales, tel que celui qui obligeait les pare-chocs à pouvoir résister à une collision à 5 km / h sans endommager le véhicule.

Statistiques de production

• Ford Mustang II de 1974
• Coupe standard: 177 671 unités
• Ghia Coupe: 89 477 unités
• Hayon standard: 74 799
• Mach I Hatchback: 44 046
• Production totale: 385 993 unités
• Prix ​​de détail: 3 134 $ Coupe standard
• Prix ​​de détail: 3 480 $ Coupe Ghia
• Prix ​​de détail: 3, 328 $ Standard à hayon
• Prix ​​de détail: 3 674 $ Mach I à hayon

La conception de la Mustang II

Du point de vue de la conception, la Mustang II de 1974 était basée sur la plate-forme Ford Pinto. En fait, il a souvent été appelé «Pintostang» lors de son développement. Au total, la voiture présentait les caractéristiques du design automobile européen. C'était compact, raffiné et avant-gardiste. Par exemple, par rapport au modèle de 1973, la Mustang II avait 19 pouces de moins et 490 livres de moins. En ce qui concerne la technologie de pointe, il comportait des feux arrière plus grands pour la sécurité, des pneus radiaux ceinturés d'acier et une direction à crémaillère.

Points forts

• Première Ford Mustang à proposer un moteur 4 cylindres
• Première Ford Mustang équipée d'un moteur V-6
• Le bouchon d'essence a été déplacé de l'arrière de la voiture vers le panneau latéral
• Les nouvelles poignées de porte coulissantes étaient standard

Le plus grand changement en 1974 est ce que Ford a mis sous le capot. Seuls deux moteurs Mustang ont été offerts. Ils se composaient d'un moteur 4 cylindres de 2, 3 L (88 ch) et d'un moteur V6 de 2, 8 L (105 ch). Le moteur V-8 était une chose du passé. En tant que telle, la Mustang II de 1974 était nettement moins puissante que les années modèles précédentes. En fait, sa vitesse maximale n'était que de 99 mi / h avec une durée estimée de 0 à 60 mi / h de 13, 8 secondes. Il est à noter que l'emblème du poney avant de la Mustang II a été modifié pour symboliser davantage le trot que le galop. Cela a du sens, étant donné le manque de puissance sous le capot. Cela ne veut pas dire que la gamme n'était pas à la pointe. En fait, le moteur 4 cylindres de 2, 3 litres a été le premier moteur métrique américain jamais proposé. C'était également le premier moteur 4 cylindres à être présenté dans une Mustang. L'année de modèle 1974 comportait également le tout premier moteur V-6 d'une Mustang, mettant ainsi au repos les 6 en ligne des années précédentes.

En tout, la Mustang II est venue avec deux offres de transmission; manuelle à quatre vitesses ou automatique à trois vitesses. La voiture était disponible en version coupé ou hayon. Parmi ces modèles, quatre modèles étaient disponibles, comprenant le coupé standard, le coupé Ghia, le hayon standard et le hayon Mach I. Le coupé Ghia, du nom du studio de design italien, était une version de luxe de la Mustang II. Le Mach 1 était le modèle de performance. Il comportait un moteur V-6 de 2, 8 L standard, ainsi que des marquages ​​latéraux Mach I, des sorties d'échappement doubles et une peinture Tu-Tone avec une peinture noire sur le bas du corps et sur le panneau de feu arrière.

Parmi les autres caractéristiques de la Mustang II, citons un avant en une pièce avec carénage frontal et pare-chocs qui ont été moulés ensemble. Il présentait également des coquilles Saint-Jacques similaires à celles des Mustangs des années 1960. De nouvelles poignées de porte à tirer étaient également de série sur la Mustang II. Une autre caractéristique de la voiture était les clignotants montés sur la calandre. Pour l'œil non averti, ils semblaient être des antibrouillards. À noter également, en 1974, Ford déplaça le bouchon du réservoir d’essence de l’arrière du véhicule vers le panneau latéral du côté conducteur.

Pour les acheteurs en quête de style, un toit recouvert de vinyle était disponible en option. Des vitres teintées près du sommet du pare-brise étaient également disponibles moyennant un coût supplémentaire, de même que des jantes spéciales en aluminium forgé sur le Mach I.

La réponse du public

La Mustang II de 1974 n’était pas un cheval de pouvoir, mais elle était agile et avait une bonne consommation d’essence. En tant que tels, les consommateurs du jour ont adoré la voiture. Pour un peu plus de 3 000 dollars, ils pourraient acheter un coupé modèle de base. Ajoutez toutes les cloches et les sifflets, et la Mustang II a coûté un peu plus de 4 000 $. Malgré son manque de puissance sous le capot, la Mustang II fut un énorme succès. En fait, Ford vendit 385 993 de ces voitures en 1974. C'étaient de bons chiffres, sachant que la société n'avait vendu que 134 867 Mustang en 1973. La voiture était adorée. À tel point qu'elle a été élue «Voiture de l'année» par Motor Trend Magazine en 1974. Parlez d'un honneur prestigieux. Selon le magazine, la voiture a reçu le titre en raison de son économie de carburant supérieure et de sa valeur globale. Comme vous pouvez l’imaginer, Lee Iacocca était de nouveau heureux d’associer son nom à un véhicule gagnant.

Rétrospectivement, beaucoup de gens pensent aujourd'hui à la Mustang de 1974 en tant que sous-interprète. Il est important de se rappeler que la Mustang II a été créée dans un but spécifique. Comme les chiffres de vente l'ont prouvé, la voiture a été un succès à son époque. Sur le plan général, cela montre à quel point la Ford Mustang a été polyvalente au fil des ans. Contrairement à de nombreuses voitures sur le marché, la Mustang a su résister à la tempête en s'adaptant aux besoins du jour.

Offres de moteurs

• Code moteur Y: Moteur 4 cylindres de 2, 3 L de 2, 3 L de 140 pouces cubes à 88 CV
• Code moteur Z: Moteur V-6 de 2, 8 L développant 171 pouces cubes à 105 CV

Décodeur de numéro d'identification du véhicule

Exemple NIV # 4F05Z100001

4 = dernier chiffre de l'année modèle (1974)

F = usine de montage (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Code du corps Mach I (02-coupé, 03-matchback, 04-Ghia)

Z = code moteur

100001 = numéro d'unité consécutive

Couleurs extérieures: Or vert vif métallisé, rouge vif, rouge foncé, lueur au gingembre, lueur verte, bleu clair, moyennement brillant, bleu métallisé, cuivre moyen métallisé, jaune citron moyen, or jaune moyen, blanc perle, bronze métallisé selle, argent métallisé, Lueur de bronzage