Présentation du Harley-Davidson Roadster 2016, le plus récent Sportster

L'histoire du Harley-Davidson Sportster est longue, riche et unique. Introduit en 1957, le Sportster est devenu un pilier de la gamme Harley en proposant un runabout abordable qui permettait un point d'entrée commun dans la marque légendaire. Alors que les autres modèles du fabricant allaient et venaient, le Sportster a tenu le coup en raison de son style persistant et de sa personnalité distincte.

Tout aussi sûrement que les temps changent, les nouveaux arrivants comme le Star Bolt R-Spec et le C-Spec viennent avec des alternatives viables (et abordables) au vieux vélo de garde de la Motor Company. Entrez 2016 et le Roadster, le dernier Sportster de Harley, introduit une version modernisée du modèle familier. Lancé avec cette publicité "Cut Loose" qui rappelle le simple frisson de la conduite à vélo, le Roadster réinterprète les Sportsters de la vieille école avec un style revisité et des mécaniques améliorées.

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Tout commence avec les roues

La Sportster a longtemps été critiquée pour sa conduite difficile et le Roadster vise à calmer ces critiques avec sa suspension révisée. Mais avant tout dans la bataille pour une conduite en douceur, la masse n'est pas suspendue, car rien ne rend la suspension plus difficile à travailler qu'une roue lourde.

La Roadster est dotée de roues en aluminium lacées légères que le designer industriel de Harley-Davidson, Ben McGinley, qualifie de "roue de fonte la plus complexe que nous ayons jamais créée". Les roues à 5 rayons à décalage décalé mesurent 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, le poids non suspendu réduit de la Roadster et sa suspension révisée devraient améliorer considérablement la qualité de conduite. Cependant, ne confondez pas le Roadster avec un poids plume: avec un poids à vide de 568 livres, elle a toujours un poids considérable sur son cadre.

Manutention modernisée

Contrairement aux précédentes Sportster, dont la course de suspension mesurait à peine 1, 6 pouce, le nouveau Roadster offre beaucoup plus de mouvement: 4, 5 pouces à l'avant et 3, 2 pouces à l'arrière. La mise à niveau de la suspension de conduite peu profonde signifie que le Roadster devrait absorber les bosses et offrir une conduite beaucoup plus civilisée.

Travaillant de concert avec les roues plus légères, la Roadster est dotée d’une nouvelle fourche à cartouche unique inversée de 43 mm avec ressorts à trois vitesses. La rigidité et le contrôle de la direction sont facilités par de solides pinces triples. À l'arrière, de nouveaux amortisseurs à enroulement en émulsion chargés de gaz avec précharge réglable, dotés de ressorts à trois vitesses, permettent de lisser les nids-de-poule et d'améliorer l'articulation sur les surfaces bosselées.

Ergonomie agressive

Bien que l'accessibilité soit depuis longtemps une caractéristique du modèle Sportster, l'ergonomie du Roadster devrait plaire aux cyclistes plus sportifs. Le Roadster revendique des commandes au pied montées à mi-hauteur et un guidon de faible hauteur qui tend le coureur au-dessus du réservoir de carburant de 3, 3 gallons.

La hauteur du siège est toujours adaptée aux débutants, la distance entre la selle et la chaussée étant de 30, 9 pouces, à vide. Une garde au sol de six pouces et un angle d'inclinaison maximal de 30, 8 degrés (à droite) et de 31, 1 degrés (à gauche) offrent une capacité de virage respectable, mais non athlétique.

Motivation Big Bore

Un autre indicateur du positionnement plus sérieux du Roadster est son moteur, un bicylindre en V refroidi par air de 1 200 cm3 produisant un couple maximal de 76 lb-pi à 3 750 tr / min. Plutôt que de l'équiper du moteur plus petit de 883 cm3 du Sportster, le gros moteur suggère que la Motor Company souhaite attirer des pilotes plus expérimentés et assoiffés de vitesse.

Pour contrer cette puissance, on trouve des disques de freins avant flottants à double disque de 11, 8 pouces et des ABS en option.

Styling: tout sur la route

"Le Roadster est un mélange de genres de styles", admet le directeur du style pour Bradley de Harley-Davidson, "mais l'intention était de construire une moto de pilote, un Sportster à la fois mince et puissant, qui connecte le pilote à la route."

S'adressant au style rétro du Roadster, Richards a déclaré: «Nous voulions donner au Roadster un ADN issu des modèles KHR hautes performances du milieu des années 50, puis de Sportsters à l'écoute de la piste d'accélération. Ces motos avaient des ailes coupées aux jambes de force, le petit réservoir d'essence, et ont été réduits au strict minimum pour atteindre un objectif de performance unique. ”

L'aile arrière du Roadster est plus courte de 1, 5 pouce que les Sportsters à bobines précédentes. Le protège-ceinture et le silencieux à fentes apportent une touche de chapeau aux trous des éclaireurs des vélos de course, tandis que le siège à dossier rapide place le coureur dans la moto et ne la maintient pas sur lui, et le maintient en place lors de fortes accélérations. Quatre combinaisons de couleurs sont disponibles: noir vif avec une rayure en denim anthracite, noir avec une rayure rouge, Velocity Red Sunglo avec une rayure rouge et deux tons Billet Silver / Vivid Black avec une rayure bordeaux.

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