Les moteurs travaillent fort, été, hiver, printemps ou automne, et, tout comme la sueur, pour libérer la chaleur corporelle excessive, les ventilateurs de radiateur et de condenseur extraient la chaleur du moteur et de la cabine. En particulier en été, le ventilateur du condenseur aspire beaucoup de chaleur du système de refroidissement du moteur et du système de climatisation, mais si quelque chose ne fonctionne pas, des bruits anormaux, une surchauffe ou un raté du moteur, une surchauffe du moteur et des transmission, ou la climatisation inefficace. Gardez votre sang froid et découvrez ces problèmes courants de ventilateur de condenseur et de ventilateur de radiateur et la façon de les résoudre.

Comment fonctionne le ventilateur du condenseur

Certains véhicules plus anciens sont équipés d'un seul ventilateur de condenseur électrique, alimenté uniquement par le compresseur de climatisation, tandis que le refroidissement du moteur est assuré par un ventilateur de radiateur à embrayage thermostatique à courroie. La plupart des voitures modernes ont éliminé l'embrayage du ventilateur et sont équipées d'une paire de ventilateurs électriques, montés à l'avant ou derrière le radiateur et le condenseur.

Comme son nom l'indique, l'embrayage thermostatique s'active automatiquement en fonction de la température, tandis que les ventilateurs de radiateur électriques et les ventilateurs de condenseur sont activés électriquement. Selon le véhicule, les ventilateurs électriques peuvent être activés de différentes manières, en fonction de la température du liquide de refroidissement ou du climatiseur.

• Activation de la température: certains ventilateurs électriques sont activés par un capteur ou un commutateur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), bien que le module de commande du moteur (ECM) ne soit pas le même que celui utilisé pour d'autres calculs, comme la durée d'impulsion de l'injecteur de carburant. Le capteur de température du ventilateur est généralement situé sur le bloc moteur ou le radiateur.
• Activation du compresseur: Certains ventilateurs de condenseur s'activent avec le compresseur de climatisation. Lorsque le compresseur se met en marche, il alimente également une ligne vers le relais du ventilateur du condenseur, qui fait fonctionner le ventilateur.
• Sélection du ventilateur: Selon la conception du véhicule, les ventilateurs peuvent fonctionner seuls ou en tandem. Plusieurs relais et packs de résistances peuvent être utilisés pour contrôler l'activation du ventilateur. Sur certains véhicules, par exemple, seul le ventilateur du condenseur fonctionne avec le climatiseur, alors que seul le ventilateur du radiateur fonctionne en fonction de la température du moteur. Sur les autres véhicules, les deux ventilateurs peuvent être activés soit par la climatisation, soit par la température du moteur.
• Vitesse du ventilateur: Selon la situation, un débit d'air plus ou moins important peut être requis. Pour faire fonctionner les ventilateurs à basse vitesse, les relais acheminent l’alimentation en série ou par blocs de résistance. Lorsqu'une vitesse élevée est nécessaire, par exemple à un certain seuil de température ou avec le compresseur de climatisation, les relais acheminent l'alimentation des ventilateurs en parallèle ou contourne les blocs de résistance.

Problèmes courants liés au ventilateur du condenseur

Si vous remarquez une diminution de la réponse de la climatisation, entendez des bruits inhabituels ou si le moteur surchauffe à l'arrêt, vous risquez d'avoir un problème de ventilateur de radiateur. Consultez le manuel de réparation de votre YMME spécifique (année, marque, modèle, moteur) pour plus de détails sur la manière dont ils sont activés. Cela peut vous aider à diagnostiquer certains de ces problèmes courants liés au ventilateur du condenseur.

• Fusibles et relais: En cas de problème électrique, la première chose à vérifier concerne les problèmes d'alimentation, à commencer par les fusibles, les relais et le câblage. Avant de remplacer un fusible fondu, testez le système pour détecter les courts-circuits à l'aide d'un multimètre. Les relais peuvent souvent être contrôlés en les échangeant avec un relais de composant connu, comme le klaxon ou le système de freinage antiblocage (ABS).
• Capteur de température: Si le capteur de température est défectueux, le ventilateur ne sera pas activé. Vous pouvez généralement tester la fonctionnalité du commutateur en débranchant le capteur et en plaçant un câble de liaison sur le connecteur. Si le ventilateur se met en marche, cela signifie que le capteur peut être défectueux. Vérifiez bien la résistance ou la continuité par rapport à la température réelle, avec un multimètre et un thermomètre ou un outil d'analyse OBD, pour en être sûr.
• Niveau de liquide de refroidissement: Logiquement, si le capteur de température n'est pas immergé dans le liquide de refroidissement, tel qu'une poche d'air ou un niveau de liquide de refroidissement bas, il ne peut pas détecter la température du liquide de refroidissement. Recherchez les fuites, vérifiez et ajustez le niveau de liquide de refroidissement.
• Problèmes de résistance: Certains véhicules utilisent un pack de résistances de ventilateur pour permettre différentes vitesses de ventilation ou niveaux d'activation. Ceci est facilement vérifié, aussi, en le déconnectant et en le testant avec un multimètre. Vérifiez les résistances conformément au manuel de réparation et la règle générale est que tout circuit ouvert échoue au test, en indiquant ∞ Ω ou OL Ω (limite supérieure).
• Problèmes de moteur: Un court-circuit du moteur ou un circuit ouvert l'empêchera de fonctionner. Un fusible grillé est un bon indicateur d'un moteur en court-circuit. Le moyen le plus simple de vérifier cela consiste à débrancher le ventilateur et à vérifier la résistance des terminaux. Si le multimètre indique 0 Ω, Ω ou OL Ω, le moteur devra être remplacé.
• Problèmes de ventilateur: des bruits inhabituels sont une bonne indication d'un problème avec le ventilateur lui-même. Si vous raclez, oscillez ou rectifiez, cela peut indiquer que le moteur et les pales du ventilateur ne sont plus connectés.

Lorsque vous envisagez des problèmes de ventilateur de condensateur sur votre propre véhicule, l'une de vos meilleures sources d'informations, à part le manuel de réparation, peut être une recherche en ligne rapide des TSB, des rappels et des forums d'enthousiastes. Bien entendu, aucun résultat de moteur de recherche ne doit être confondu avec un diagnostic, mais lorsque de nombreux véhicules partagent des problèmes communs, cela peut réduire le temps et les efforts de diagnostic en vous indiquant une direction commune. Si le test du composant suggéré ne donne pas lieu à un correctif, vérifiez le reste du système et demandez conseil à un mécanicien de confiance local.