Ces 5 meilleurs moteurs de voiture de muscle de tous les temps représentent un avis basé sur les critères suivants:

1. Le moteur a été construit en assez grand nombre pour que le collectionneur moyen puisse en prendre un.
2. La centrale pourrait produire plus de puissance que son déplacement physique, que ce soit à l’usine ou avec de petites modifications. La 427 Chevy en est un bon exemple puisqu'elle déplace 427 pouces cubes tout en produisant 430 ch.
3. Le moteur a également fait la liste s'ils étaient si respectés, ils ont contribué à augmenter les ventes des voitures qui les transportaient.
4. Cela a également aidé si quelqu'un écrivait une chanson à ce sujet.

409 Chevy Big Block

Ils ont construit la Chevrolet 409 de 1961 à 1965. General Motors a appelé ce bloc de première génération la série W. Ils ont évalué la version du début des années 1960 avec un seul carburateur à quatre corps à 340 CV. Avec les guerres de voitures musclées approchant rapidement, GM a redessiné le moteur avec un arbre à cames à levage élevé et des élévateurs solides.

Ils ont également augmenté le taux de compression à 11, 25: 1 et ont boulonné sur une paire de gros carburateurs Carter AFB à quatre corps et alésages carrés. Le moteur était évalué à 425 CV en 1963, ce qui pourrait pousser les grosses voitures comme la Chevrolet Impala SS de 1964 à une vitesse suffisante pour inciter les Beach Boy à écrire une chanson à ce sujet. Le moteur a été remplacé par la deuxième génération de gros blocs appelée série Mark IV. Cela incluait les 396 et finalement les 454.

440 Big Block Mopar V8

Tout a commencé avec le gros bloc 413 CID construit à la fin des années 50. Chrysler l'a appelé le moteur de série B de coin. Ils l'ont construit de 1961 à 1964. Avec 2 carburateurs à quatre barils, il pompait 380 HP. Ils ont augmenté le déplacement en 1965 et le 440 est né. Ils ont construit ce moteur de 1965 à 1978, ce qui en fait la plus longue série de tous les gros blocs fabriqués à partir des trois grands. Non seulement le moteur est facilement disponible en raison du grand nombre de pièces produites, mais le nombre de pièces de performance disponibles est également hallucinant.

La division des pièces de rechange de Mopar fournit des kits de reconstruction de moteur qui incluent des recettes permettant de passer le 440 nettement au-dessus de la puissance de 450 CV. Quelques années après l’augmentation des premières normes d’émission 440, le prix du carburant et l’indice d’octane ont diminué avec l’élimination du plomb dans l’essence. Chrysler a commencé à réduire le taux de compression, ce qui était le moyen le plus simple de résoudre tous ces problèmes. Cela a constamment réduit la puissance. Les fans de voiture de muscle peuvent inverser ceci en augmentant les taux de compression avec la modification.

426 Hemi

Quand il s’agit de Mopar V8, le premier moteur qui nous vient à l’esprit est le 426 Hemi. Construit de 1964 à 1971, le moteur était évalué à 425 HP pour des raisons d'assurance. Les automobiles transportant le moteur sont considérées comme rares et difficiles à trouver. L’une des principales raisons à cela est le 440 V-8 mentionné ci-dessus.

L’option Hemi coûte quelques centaines de dollars de plus. Cette mise à niveau avait la réputation d’apporter une opération pénible et inefficace à votre allée. La 440 offrait un plus grand déplacement, une fiabilité éprouvée et une livraison efficace de presque la même puissance. Lorsque les fans de Dodge se sont rendus chez les concessionnaires locaux pour acheter un chargeur Dodge de deuxième génération doté d'un gros moteur, la plupart ont opté pour la 440. Tout cela a ajouté à la possibilité de collectionner une voiture provenant de l'usine avec une 426 Hemi.

350 petit bloc Chevy

En ce qui concerne les muscle cars de General Motors, le petit bloc de 350 Chevy est souvent ce que vous trouvez lorsque vous soulevez le capot. Il a fait ses débuts en 1967 dans la toute nouvelle Camaro. En 1969, ils ont augmenté la compression à 11: 1, installé des culasses hautes performances et le moteur produisait 350 CV mais nécessitait un carburant à indice d'octane élevé. La version commune du moteur avec un taux de compression de 10.5: 1 fonctionne bien au gaz de pompe et produit environ 300 CV. En 1970, ils ont intégré cela dans toute la gamme de produits Chevrolet, y compris la première génération de la Monte Carlo.

Nous avons eu une blague sur le fait que le 350 était si courant que vous pouviez récupérer les joints d'étanchéité du couvercle de soupape au magasin d'alimentation local. Bien que cela puisse être un peu exagéré, des pièces de haute performance pour le petit bloc Chevy sont disponibles à des prix raisonnables par des fournisseurs réputés tels que Summit Racing, Jegs et Edelbrock. Des modifications mineures, telles que l’installation de collecteurs d’échappement hautes performances, associées à un collecteur d’admission hautes performances en aluminium et à un carburateur Holly, peuvent produire une puissance en abondance et à moindre coût.

302 Ford V8

Les premières 302 Ford V8 se sont retrouvées dans la Shelby GT350 de 1968. Cela fournissait un bon équilibre entre puissance et fiabilité. Ford a continué à produire le moteur à bloc compact au milieu des années 90. Ford a lancé une version haute performance et haute compression de 300 ch du Boss 302 Mustang en 1969. Le moteur constitue un bon point de départ pour l'amélioration des performances, grâce à sa construction principale à quatre boulons. Cela fait référence aux chapeaux de palier principaux qui maintiennent le vilebrequin en place. Il offre également aux fans de Ford une plate-forme solide pour lutter contre le petit bloc Chevy 350. La Boss 302 Mustang de 1969. Le moteur constitue un bon point de départ pour l’amélioration des performances, grâce à sa construction à quatre verrous. Cela fait référence aux chapeaux de palier principaux qui maintiennent le vilebrequin en place. Il offre également aux fans de Ford une plate-forme solide pour lutter contre le petit bloc Chevy 350.