Lorsque vous voyez une voiture annoncée comme étant «turbocompressée», tout le monde a l’impression générale que c’est en quelque sorte un moteur plus puissant capable de performances supplémentaires, mais vous ne savez peut-être pas exactement comment il a accompli cette magie.
Comment fonctionne un turbocompresseur
Dans un moteur à combustion interne standard, c'est en réalité le flux d'air qui est le plus déterminant pour les performances du moteur. Normalement, dans un moteur en marche, c'est le mouvement descendant des pistons qui aspire de l'air dans les cylindres du moteur. L'air est mélangé au carburant et la vapeur combinée est enflammée pour créer de l'énergie. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous ne pompez pas vraiment de carburant liquide dans le moteur, mais vous aspirez plus d'air, ce qui à son tour consomme du carburant vaporisé pour créer de la puissance.
Un turbocompresseur est un dispositif mécanique alimenté par les gaz d'échappement qui augmente la puissance du moteur en injectant plus d'air dans le moteur. Un turbocompresseur utilise une paire de pièces moulées en éventail montées sur un arbre commun. L'un (appelé turbine) est raccordé à l'échappement, tandis que l'autre (le compresseur) est raccordé à l'admission du moteur. Le flux des gaz d'échappement fait tourner la turbine, ce qui force le compresseur à tourner. Le compresseur sert à souffler de l'air dans le moteur à une vitesse supérieure à celle qu'il peut aspirer par lui-même. Le plus grand volume d'air peut être mélangé avec un plus grand volume de carburant, ce qui augmente la puissance produite.
Décalage turbo
Pour que le turbocompresseur fonctionne correctement, la pression d'échappement doit être suffisante pour faire tourner les turbines. Cela peut ne pas se produire avant que la vitesse du moteur atteigne 2 000 à 3 000 tours par minute (tr / min). Cet intervalle de temps pendant lequel le moteur atteint le régime nécessaire s'appelle turbo lag. Une fois que le turbo est en marche, faites attention: le résultat est généralement une forte poussée de puissance, parfois accompagnée d'un sifflement ressemblant à celui d'un moteur à réaction.
Quelles voitures utilisent des turbocompresseurs?
Dans le passé, les turbocompresseurs n'étaient utilisés que sur les voitures de sport pour leur donner un coup de pied supplémentaire. Mais depuis que le gouvernement a imposé des normes plus strictes en matière d'économie de carburant, de nombreux constructeurs se tournent vers les petits moteurs à turbocompresseur pour remplacer les moteurs plus gros et moins économes en carburant. Un turbocompresseur permet à un petit moteur de produire beaucoup de puissance à la demande, mais lorsque la demande est faible (comme sur une autoroute), le moteur plus petit consomme moins de carburant. Traditionnellement, les moteurs turbocompressés nécessitent un carburant à indice d'octane élevé. Par conséquent, bon nombre de ces moteurs turbo économes en carburant utilisent l'injection directe de carburant, ce qui permet d'utiliser du gaz à 87 octanes bon marché. N'oubliez pas que votre kilométrage variera en fonction de vos habitudes de conduite. Si vous avez un pied lourd, un petit moteur suralimenté consomme autant de carburant qu'un gros moteur.
La plupart des moteurs diesel utilisent des turbocompresseurs. Le diesel est puissant avec une puissance à faible régime mais manque de puissance à des régimes plus élevés; Les turbocompresseurs confèrent aux moteurs diesel une courbe de puissance large et plate qui les rend mieux adaptés aux voitures particulières. Contrairement aux moteurs à essence, le diesel consomme généralement moins de carburant lorsqu'il est équipé d'un turbocompresseur.
Turbocompresseurs vs. Superchargers
Un type d'appareil similaire s'appelle un compresseur. Au lieu d'utiliser une turbine entraînée par les gaz d'échappement, le compresseur est entraîné mécaniquement par le moteur - généralement par une courroie, parfois par des engrenages. Les surcompresseurs ont l'avantage d'éliminer le décalage du turbo, mais ils ont besoin de beaucoup de puissance pour tourner et ne produisent donc pas toujours les mêmes gains nets de puissance qu'un turbocompresseur. Les superchargeurs sont souvent utilisés dans les courses de dragsters, qui doivent produire beaucoup de puissance bas de gamme. Le constructeur suédois Volvo combine la suralimentation et la suralimentation dans son moteur Drive-E.
