Au 17ème siècle, pendant la guerre de Trente Ans en Europe centrale, la minuscule nation finlandaise déploya un groupe de cavalerie légère appelée Hakkapeliitta. Combattant pour le roi de Suède, on les craignait justement pour leur équitation spectaculaire, leur férocité absolue et leur cri de guerre qui rendait le sang-froid sanglant; “Hakka Paale!” (“Hack eux tous!”) D'où ils ont pris leur nom.

Les pneus neige Hakkapeliitta de Nokian? Oui, à peu près comme ça.

Avantages

• Adhérence hivernale sans compromis
• Excellente performance sur route sèche
• Technologie slushplaning
• Très faible résistance au roulement

Les inconvénients

• Prix ​​légèrement plus élevés

La technologie

Nokian a été l’un des pionniers des nombreuses avancées technologiques de la plupart des pneus neige d’aujourd’hui, tels que les motifs de rainures en zigzag découpés entièrement dans les pavés de la bande de roulement qui étaient à l’origine brevetés «Hakka Sipe». Par conséquent, les pneus Nokian possèdent toujours une grand coup de poing technologique, et le Hakkapeliitta R ne fait pas exception. Considérons le composé de caoutchouc unique à base d'huile de canola / silice qui, selon Nokian, offre une adhérence supérieure à basses températures sans utiliser d'huiles volatiles, peu nocives pour l'environnement. Continuez avec le dessin de bloc de gomme agressif et les nouveaux motifs de lamelles «Brake Booster» conçus pour améliorer la puissance de freinage sur les surfaces glissantes. En outre, le Hakka R arbore un nouveau style de lamelles appelé «Pump Sipes», qui place de petits vides sous les lamelles qui aspirent de l’eau lorsque le pavé de la bande de roulement s’abaisse pour le maintenir à l’écart de la zone de contact. vers le haut.

Nokian est également un leader de longue date dans la construction de pneus avec une résistance au roulement extrêmement faible, et des testeurs indépendants ont confirmé que le Hakka R avait jusqu'à trois fois moins de résistance au roulement que de nombreux pneus comparables. La faible résistance au roulement permet d'économiser du carburant et de l'usure de la bande de roulement. Grâce à une durée de vie prévue de plus de 30 000 km, ce type d'économie de carburant peut être très rentable.

Manipulation

Tout comme leur cousin toutes saisons, le WR G2, les Nokian Hakkapeliittas offrent une adhérence sans faille sur la neige et la glace, qui inspire la confiance en soi. Elles font que même les voitures notoirement incapables d’hiver comme les coupés BMW se sentent comme des VUS à quatre roues motrices. Parallèlement à leur adhérence en ligne droite presque parfaite, les ingénieurs de Nokian ont mis beaucoup d’efforts et d’efforts en matière d’adhérence latérale, ce que d’autres grands fabricants de pneus commencent à peine à accorder une plus grande attention. Les Hakkas ont de loin la meilleure adhérence latérale que je n’ai jamais vue, ce qui rend presque impossible la queue de poisson de la voiture, même délibérément. Même en cas de dérapage complet, de légères réductions d’accélération permettent généralement aux pneus de se redresser par eux-mêmes avec un apport remarquablement faible du conducteur. La direction, même dans la neige épaisse, est stable et précise, car la bande de roulement agressive coupe les ornières et autres irrégularités sans laisser de trace.

Les hakkas sont tout aussi incroyables dans des conditions de pluie ou de neige fondue. L'adhérence sur les chaussées mouillées est excellente et l'aquaplanage est quasi inexistant. Nokian est également le seul fabricant de pneus neige au monde à déployer de sérieux efforts à plein temps pour prévenir le slushplaning, une situation qui peut constituer un réel problème en Nouvelle-Angleterre. Sur des chaussées froides et sèches, les hakkas ne sont certainement pas aussi performantes que Dunlop Graspics, mais elles sont aussi bonnes ou meilleures que n’importe quel autre pneu à neige dédié que j’ai conduit. La sensation de direction est assez réactive avec seulement un soupçon de flexion du flanc et un faible bourdonnement de bruit de la route.

Le résultat final

Les Nokians ont tendance à être un peu plus chers que les autres pneus. Cependant, la faible résistance au roulement et les économies de carburant qui en résultent compensent au moins une partie de celle-ci. Pour moi, la tranquillité d'esprit compense facilement le reste.

Un hiver, il y a quelques années, ma femme a dû regagner Boston le lendemain de Noël au nord du Massachusetts, au milieu d'un immense noraeaster qui a déversé plus de deux pieds de neige sur nous. «Ne t'inquiète pas», m'a-t-elle dit, «j'ai les Hakkas sur la voiture.» Moins d'une heure plus tard, elle est revenue. «Vous avez rencontré quelque chose que même les Hakkas ne pourraient pas gérer?» Ai-je demandé, très surpris. «Non, dit-elle, j'étais complètement en contrôle. C'est juste que personne d'autre sur la route n'était. Quand j'ai vu une Land Rover incapable de rouler en ligne droite parce que les quatre pneus patinaient, j'ai décidé de faire demi-tour. ”