La transmission à double embrayage, également appelée boîte DSG (Direct Shift Gearbox) ou à double embrayage, est une transmission automatisée qui peut changer de vitesse plus rapidement que toute autre transmission à engrenages. Les transmissions à double embrayage fournissent plus de puissance et un meilleur contrôle qu'une transmission automatique traditionnelle et des performances plus rapides qu'une transmission manuelle. Commercialisés à l'origine par Volkswagen sous le nom de DSG et Audi sous le nom de S-Tronic, les transmissions à double embrayage sont maintenant proposées par plusieurs constructeurs automobiles, notamment Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai et Porsche.
Avant DSG: le SMT
La boîte automatique à double embrayage est un développement de la boîte de vitesses manuelle séquentielle (SMT), qui est essentiellement une boîte de vitesses manuelle entièrement automatisée avec un embrayage commandé par ordinateur, conçue pour offrir une performance du levier de vitesse avec une commodité automatique. L'avantage d'un SMT réside dans le fait qu'il utilise un couplage solide (l'embrayage), qui assure une connexion directe entre le moteur et la transmission et permet à 100% de la puissance du moteur d'être transmise aux roues. Les systèmes automatiques traditionnels utilisent un coupleur hydraulique appelé convertisseur de couple, qui permet un certain glissement. L'inconvénient principal du SMT est identique à celui d'un manuel: pour changer de vitesse, le moteur et la transmission doivent être déconnectés, ce qui interrompt le flux de puissance.
Double embrayage: résoudre les problèmes de la SMT
La transmission à double embrayage a été conçue pour éliminer le décalage inhérent aux SMT et aux manuels. La transmission à double embrayage est essentiellement deux transmissions séparées avec une paire d'embrayages entre elles. Une transmission fournit des vitesses impaires, telles que les premier, troisième et cinquième vitesses, l’autre fournit des vitesses paires, comme les deuxième, quatrième et sixième vitesses.
Lorsque la voiture démarre, la boîte de vitesses "impaire" passe en première vitesse et la boîte de vitesses "paire" en deuxième. L'embrayage engage la boîte de vitesse impaire et la voiture démarre en première vitesse. Lorsque le moment est venu de changer de vitesse, la transmission utilise simplement les embrayages pour passer de la boîte de vitesses étrange à la boîte de vitesses paire, pour un passage presque instantané à la deuxième vitesse. La boîte de vitesses impaire présélectionne immédiatement la troisième vitesse. Lors du changement suivant, la boîte de vitesses change à nouveau de boîte de vitesses en passant en troisième et la boîte de vitesses paire présélectionne la quatrième. Le contrôleur informatisé de la transmission à double embrayage calcule le prochain changement de rapport probable en fonction de la vitesse et du comportement du conducteur. La boîte de vitesses «inactive» présélectionne ce rapport.
Rétrogradation avec transmission à double embrayage
Un avantage à la fois pour les transmissions SMT et à double embrayage est la possibilité d'effectuer des rétrogradations à régime correspondant. Lorsqu'un conducteur sélectionne un rapport inférieur, les deux types de transmission désengagent le ou les embrayages et font tourner le moteur au régime exact requis par le rapport sélectionné. Cela permet non seulement un rétrogradage plus en douceur, mais dans le cas de la transmission à double embrayage, cela laisse beaucoup de temps pour la présélection du rapport approprié. La plupart, mais pas toutes, les transmissions à double embrayage peuvent changer de vitesse en rétrogradant, par exemple passer de la 6ème vitesse à la 3ème, et en raison de leur capacité à égaler le régime, elles peuvent le faire sans les embardées typiques du transmissions automatiques et manuelles traditionnelles.
Conduire une voiture avec une transmission à double embrayage / DSG
Les voitures équipées de double embrayage n'ont pas de pédale d'embrayage; l'embrayage est engagé et désengagé automatiquement. La plupart des transmissions à double embrayage utilisent un sélecteur de style automatique avec un modèle de changement de vitesse PRND ou PRNDS (Sport) traditionnel. En mode "Drive" ou "Sport", la transmission à double embrayage fonctionne comme une boîte automatique normale. En mode «Conduite», la transmission passe tôt à la vitesse supérieure afin de minimiser le bruit du moteur et d'optimiser l'économie de carburant, tandis qu'en mode «Sport», elle maintient plus longtemps le rapport inférieur afin de maintenir le moteur dans sa bande de puissance. Le mode sport offre également des rétrogradations plus agressives avec moins de pression sur la pédale d'accélérateur et, dans certaines voitures, le mode Sports activé permet à la voiture de réagir de manière plus agressive à la pédale d'accélérateur.
La plupart des transmissions à double embrayage ont un mode manuel qui permet le passage manuel au moyen du levier de changement de vitesse ou des palettes montées sur le volant. En mode manuel, l’embrayage est toujours utilisé automatiquement, mais le conducteur contrôle les vitesses sélectionnées et à quel moment. La transmission suivra les ordres du conducteur sauf si le rapport sélectionné dépasse le moteur, par exemple en commandant le premier rapport tout en conduisant à 80 km / h.
Avantages de la transmission à double embrayage / DSG
L'avantage principal du double embrayage est qu'il offre les mêmes caractéristiques de conduite qu'une transmission manuelle et vient avec la commodité d'une boîte automatique. Toutefois, la possibilité d'effectuer des changements de vitesse quasi instantanés confère aux systèmes à double embrayage un avantage par rapport aux manuels et aux modèles à fourches. Il faut environ 8 millisecondes à la DSG de Volkswagen pour passer à la vitesse supérieure. Comparez cela au SMT de la Ferrari Enzo, qui met 150 millisecondes à passer au rapport supérieur. Les changements de vitesse instantanés signifient une accélération plus rapide; Selon Audi, l'A3 roule entre 0 et 60 en 6, 9 secondes avec une boîte manuelle à 6 vitesses et 6, 7 secondes avec la DSG à 6 vitesses.
Inconvénients de la transmission à double embrayage
La principale limitation de la transmission à double embrayage est la même que pour toutes les transmissions à engrenages. Comme il existe un nombre fixe de vitesses et que la transmission ne peut pas toujours maintenir le moteur à sa vitesse optimale pour une puissance ou une économie de carburant maximales, les transmissions à double embrayage ne peuvent généralement pas extraire autant de puissance ou d'économie de carburant d'un moteur qu'un moteur continu. transmission automatique variable (CVT). Mais comme les transmissions à double embrayage offrent une expérience de conduite plus familière que les CVT, la plupart des conducteurs les préfèrent. Et tandis que le double embrayage offre des performances supérieures à celles d’un manuel, certains conducteurs préfèrent l’interaction qu’offre une pédale d’embrayage et un sélecteur de vitesse.
