Tout d'abord, préparez votre moto pour la saleté

Si vous savez déjà conduire une motocyclette mais que vous souhaitez partir en moto tout-terrain ou à double usage, voici 10 conseils à garder à l'esprit lorsque vous passez d'une chaussée à une autre.

Comme vous le feriez sur un vélo de route, vous voudrez utiliser la liste de contrôle T-CLOCS de la Motorcycle Safety Foundation qui garantit que votre moto est prête pour l'action.

Mais toucher la saleté peut aussi impliquer une chute de la pression des pneus (parfois jusqu’à environ 20 lb), afin d’aider le caoutchouc à devenir plus flexible avec le terrain. C'est également une bonne idée d'abandonner des sacoches ou des accessoires qui pourraient vous alourdir ou se détacher à cause des vibrations. Enfin, vous devriez également envisager de rabattre ou de retirer les clignotants, les pare-brise et les rétroviseurs, car ils pourraient facilement être endommagés si et quand vous preniez un déversement.

Équipement Debout!

La saleté peut être douce, mais les accidents de la route peuvent toujours causer des blessures graves; Après tout, le corps humain est une chose fragile. Comme pour la conduite sur route, choisir le bon équipement de sécurité - du casque aux bottes - est un élément clé de votre protection.

Les engins tout-terrain diffèrent un peu des engins de route, car les bottes sont plus hautes et ont plus de renfort dans les zones comme les tibias. Les rembourrages protecteurs pour les genoux, les épaules, la poitrine (déflecteur de perche) et les coudes (non visibles ici) ont tendance à être recouverts par un chandail et un pantalon léger. Les gants sont généralement plus légers et plus souples, afin de faire face au large éventail de mouvements associés à la conduite hors route, et les casques en motocross ou anti-poussière comprennent un pare-soleil et un espace ouvert pour les lunettes de protection. Croyez-moi, une balade sur un sentier poussiéreux vous fera apprécier des lunettes de protection qui garderont la saleté hors de vos yeux.

Se détendre

Il est important d'éviter de se raidir lorsque vous roulez sur la route, mais l'art de vous détendre prend une toute autre dimension lorsque vous êtes hors route. En raison de changements imprévisibles dans les surfaces de terrain, de l'augmentation de la course de la suspension et du manque de traction, votre corps sera soit en mesure de résister aux bousculades, au soulèvement et au changement de vitesse d'une motocyclette hors route … ou simplement, il sera beaucoup plus probable que vous tombiez.

Assurez-vous de vérifier vous-même avant de partir sur un tour de terre; secouez votre corps et assurez-vous d'être aussi souple que possible et prêt à faire rouler les coups. Sinon, il est trop facile de perdre le flux et ce lien vital avec votre vélo.

Debout vous abaisse votre centre de gravité

Le centre de gravité d'un vélo se situe généralement autour de son moteur, et lorsqu'un cycliste est assis sur la selle, ce centre est surélevé.

Tout le monde sait qu'un centre de gravité plus élevé rend le haut d'une bicyclette plus difficile à manœuvrer. Et bien que cela paraisse contre-intuitif, rester sur les repose-pieds fait chuter le centre de gravité de façon spectaculaire, car tout votre poids repose maintenant sur les repose-pieds. Il n’est pas étonnant qu’environ les trois quarts de la sortie de route impliquent de rester debout sur les repose-pieds; déplacer un vélo dans des espaces restreints devient beaucoup plus facile lorsque vous n'êtes pas assis.

Quelques conseils pour rester debout sur un vélo:

• Tenez-vous sur la plante des pieds, pas sur les talons; le levier de vitesses et la pédale de frein sont un peu hors de portée, mais il est beaucoup plus facile de se familiariser avec les caractéristiques physiques de la moto.
• Légèrement embrasser le réservoir avec vos cuisses; cela vous donnera une meilleure idée de l'angle d'inclinaison et vous aidera à garder le contrôle de la moto.
• Utilisez vos genoux comme amortisseurs; cela vous évitera d'être éjecté du vélo.
• Roulez les coudes dehors; cela offrira de la flexibilité lorsque la route devient cahoteuse.

Ne craignez aucun obstacle

Les cyclistes de rue ont naturellement la volonté d'éviter les obstacles et pour cause: la plupart des vélos de rue n'ont pas assez de suspension pour absorber les chocs graves. D'autre part, les motos tout-terrain sont équipées pour grimper sur les rondins, dans la boue et à travers toutes sortes de crêtes, d'ondulations et d'ornières.

Il faut un certain temps pour surmonter l’idée que vous POUVEZ franchir cet obstacle, mais une fois que vous le faites, le sentiment est libérateur. Assurez-vous simplement de croiser l'objet sur votre passage à un angle de 90 degrés; De cette façon, votre pneu ne sera pas pris. De plus, les motos tout-terrain peuvent soulever leur roue avant beaucoup plus facilement que les motos tout-terrain, ce qui est facilement accompli en roulant sur l'accélérateur et en tirant le guidon. Et sur cette note, n'oubliez pas d'utiliser votre élan à votre avantage - n'hésitez pas, et vous pouvez facilement vous enliser et manquer votre chance.

Réfléchissez quand vous freinez

Une chose que vous devez réapprendre dans la boue est le freinage sur une moto. S'arrêter sur une surface pavée implique principalement l'utilisation du frein avant; environ 70% de l'effort de levier a tendance à aller vers l'avant car le poids y est transféré lorsqu'un vélo commence à ralentir.

Cependant, la saleté présente un paradigme de traction totalement différent: comme il est facile de "laver" ou de "caler" la roue avant en raison du patinage, il faut réfléchir en arrière et appliquer la majeure partie de vos efforts vers le frein arrière. Comme on le voit ci-dessus, faire glisser l’arrière est un moyen tout à fait naturel de perdre de la vitesse lorsque vous êtes hors route.

Entraînez-vous à répéter les diapositives pour avoir une idée de ce que vous ressentez. Ainsi, vous ne serez pas pris au dépourvu lorsque vous vous retrouverez dans une situation qui exige un freinage de panique … et restez en dehors de ces fronts à moins que vous ne sachiez que ça ne va pas disparaître.

Penser à l'envers quand on tourne

Les coureurs sur route sont formés pour se pencher dans le virage et les amateurs de course savent que suspendre le vélo à l'intérieur d'un virage abaisse le centre de gravité de la moto. Mais les choses se font dans le sens inverse.

Pour commencer, le contre-braquage peut vous causer beaucoup de problèmes, car il laisse plus de place au glissement des pneus et, en fin de compte, à la possibilité de disparaître. Au lieu de vous pencher dans un virage, reposez votre poids sur la cheville extérieure, comme on le voit ici, et éloignez votre corps de l'intérieur du virage afin qu'il exerce un appui maximal sur les pneus. Il faut un certain temps pour s’y habituer, mais une fois que vous aurez constaté à quel point le vélo est plus sécurisé avec cette méthode de virage, il se présentera naturellement.

Jeter une jambe

Une fois que vous vous êtes mis à tourner dans la poussière, un autre élément du processus ajoutera une couche de sécurité: jeter une jambe.

Tout d’abord, précisons que ce n’est pas une tactique recommandée pour les motos plus lourdes. En fait, la plupart des randonneurs d’aventure et des motos à double usage ont suffisamment de poids pour casser des os s’ils tombent sur votre jambe. Cependant, beaucoup de motos hors route sont suffisamment légères pour ne pas poser de danger pour une botte déployée. Tenez-vous-en et vous aurez un peu d'assurance, de pouvoir garder le vélo en place s'il tombe.

Profitez de la glissade

Lorsque nous roulons sur la route, nous nous programmons pour avoir une adhérence ultime avec la chaussée, et la sensation de dérapage des pneus peut être extrêmement déconcertante quand elle nous tombe dessus. Sur la terre, cependant, glisser est un mode de vie. Le parcours de la moto est une ligne de fluide qui change et varie en fonction de nombreuses variables. Les motards expérimentés peuvent déclencher de graves dérives et des angles de lacet sans y penser à deux fois.

Décompresser de la peur de glisser peut être un processus difficile, mais le seul moyen de s’habituer à la sensation de glisser dans la boue est de le faire et de faire en sorte que la perte de traction fassent partie du plaisir. Maîtrisez-le, et vous vous attaquerez à l'un des plus grands défis de la conduite hors route.

Tu vas tomber

Grâce à une abondance de béton, de trottoirs, de voitures et de toutes sortes de menaces à surface dure, les accidents sur les routes publiques peuvent être un événement désagréable. La saleté, par contre, ne fait pas autant mal. Bien que le port d'un équipement de sécurité soit tout aussi important hors route que sur route, les risques de collision en cas de chute sont beaucoup moins importants. En termes simples, tout comme la perte de traction et le franchissement d’obstacles, tomber est un élément accepté de la moto hors route, et c’est l’une de ces inévitabilités que vous devez simplement anticiper.

Alors préparez-vous, rendez-vous dans un parc ou une piste de motocross et amusez-vous; vous constaterez que ce n’est pas seulement une bonne idée de rouler en tout-terrain, les techniques que vous développerez là-bas amélioreront également vos compétences de rue.

Et comme vous ne pouvez apprendre que très peu de choses par vous-même, essayez l’école de motocross de la Motorcycle Safety Foundation, où vous pourrez apprendre les techniques tout-terrain des pros.