L'une des choses les plus ennuyeuses qui puisse arriver à une voiture est de capter une sorte de vibration. Bien qu'une vibration ne soit généralement pas un problème de sécurité à moins que cela ne devienne très grave, une voiture tremblante n'est pas amusante à conduire. En outre, il peut être frustrant de déterminer lequel des nombreux composants complexes qui régissent le contact de la voiture avec la route provoque le shimmy du volant.
Pour qu'une voiture roule à vitesse normale, il faut que le contact avec la route et la transmission des forces de contact soient obtenues dans des tolérances très serrées. La majorité des problèmes de vibrations sont dus au fait que les roues ou les pneus ne sont plus tolérés, généralement à cause d'un choc. Lorsque vous essayez de diagnostiquer une vibration, vérifiez toujours les roues en premier, puis les pneus, puis l'alignement et la suspension.
Vibration volant et siège
Y a-t-il une vibration dans le volant ou le siège? La réponse peut généralement nous donner une idée du point de savoir si la vibration provient de l’avant, laquelle transmettra généralement les vibrations directement au volant, ou de l’arrière, qui transmettra des vibrations à travers le châssis de la voiture et dans le siège.. Ce n’est pas toujours indicatif à 100%, car il existe un certain nombre de variables impliquées dans les vibrations de la voiture. Par exemple, certains problèmes d’alignement à l’arrière peuvent faire vibrer le volant car il secoue la voiture d’un côté à l’autre.
Vibration à certaines vitesses
Beaucoup de gens se plaignent d'avoir des vibrations à certaines vitesses. Cela signifie généralement qu'une roue est pliée ou qu'un pneu n'est pas rond. Une vibration qui a un "sweet spot" à une certaine plage de vitesse est un symptôme classique de la modulation harmonique provoquée par un petit virage. Une roue et un pneu qui ne sont pas arrondis auront une fréquence harmonique spécifique au fil des tours, en fonction du nombre de courbures, de la sévérité des courbures, du degré d'usure des pneus et d'autres facteurs. Lorsque la vitesse change, l'harmonique change ou module également. À certaines plages de vitesse, cette modulation peut atteindre une fréquence qui surchargera les capacités d'amortissement des vibrations de la suspension. C'est à ce moment-là que vous commencerez à ressentir une vibration de la voiture qui était auparavant amortie.
Vibration de la pédale de frein
Si vous ressentez une pression de freinage modérée à forte, vous pouvez sentir la pédale de frein trembler sous votre pied, c'est une bonne indication que ce que vous avez est un rotor de frein déformé ou d'autres problèmes liés aux freins. Le rotor de frein doit être remplacé ou latté pour le rendre parfaitement plat.
Une fois que nous avons compris l'historique de la vibration, l'étape suivante consiste à inspecter les roues et les pneus. Pour ce faire, la meilleure solution consiste à retirer les quatre roues et à faire tourner l’ensemble roue et pneu sur un équilibreur. Une fois que la roue est sur l'équilibreur, il convient de la faire tourner à la main. La roue étant centrée et tournant, nous examinons attentivement les bords extérieurs de la roue, sur les faces intérieure et extérieure. Les tolérances d'usine pour une roue sont d'environ 0, 030 pouce (30 millièmes de pouce) à la fois latérales (côte à côte) et radiales (haut et bas). La plupart des déformations ou des courbures en dehors de cette plage seront visibles à l'œil nu lorsque la roue tourne au centre. Si la roue est droite, la ligne formée par les bords extérieurs de la jante doit être relativement stable et ne doit pas vaciller d'un côté à l'autre.
Si la roue est droite, déterminez si le pneu n'est pas rond. Mettez vos yeux à niveau avec la surface de la bande de roulement lorsqu'elle tourne et regardez directement à travers la surface. La bande de roulement rebondit-elle sans mouvement équivalent dans la roue? Si tel est le cas, le pneu n’est probablement pas rond. Une ceinture en acier peut être tordue ou délaminée à l'intérieur du pneu ou le pneu peut être usé de manière irrégulière. Regardez le pneu tout droit. les pavés de la bande de roulement bougent-ils d'un côté à l'autre? Cela indique que les pneus s'usent latéralement, généralement à la suite d'un problème d'alignement.
Bien sûr, il peut être difficile de convaincre votre magasin de pneus local de vous laisser sortir et de regarder vos roues tourner sur leur équilibreur. Différents magasins auront des politiques différentes à ce sujet, car les réglementations en matière d’assurance sont souvent impliquées. Si le vôtre ne le fait pas, essayez de visiter un petit magasin qui peut faire une exception pour vous. Vous pouvez également faire monter la voiture ou la poser sur des chandelles, mettre la transmission au point mort et faire patiner les roues de la voiture, ou demander à un ami de les faire tourner pendant que vous regardez sous la voiture du côté intérieur. Ce n’est pas aussi précis, car la suspension bougera un peu, mais c’est un moyen rapide et très sale d’avoir une idée approximative.
