Dans les moteurs modernes, le module de commande du moteur (ECM) mesure ou calcule le débit d'air via un capteur de débit d'air massique (MAF) ou de pression absolue du collecteur (MAP). Les moteurs turbocompressés peuvent utiliser les deux, mais les moteurs à aspiration naturelle utilisent généralement l’un ou l’autre. Si le capteur MAP est défaillant ou cassé, l'ECM - et donc le moteur - ne peut pas fonctionner correctement. En entretenant et en réparant votre capteur MAP, vous assurerez le bon fonctionnement de votre moteur.

Comment fonctionne un capteur MAP

L'ECM utilise les données du capteur MAP pour effectuer des calculs cruciaux, tels que la charge du moteur, les impulsions d'injecteur de carburant et l'avance à l'allumage. Au repos, le capteur MAP lit la pression atmosphérique au niveau de la mer (29, 93 in. Hg). Étant donné que la pression atmosphérique varie avec les conditions météorologiques et l'altitude, l'ECM calcule ce point «zéro» juste avant le démarrage du moteur, ce qui permet d'affiner la cartographie des étincelles et de l'injection de carburant.

Au ralenti, la pression d’admission se situe habituellement entre 16 et 22 po Hg. Comme il est inférieur à la pression atmosphérique, l'air se précipite dans l'admission. Lorsque le conducteur utilise le moteur pour freiner, la pression peut descendre jusqu'à 10 po. Hg. Lors de l'accélération, toutefois, le corps de papillon ouvert permet à l'air de pénétrer plus rapidement, augmentant ainsi la pression dans l'admission. À plein gaz, l’admission et la pression atmosphérique sont presque égales.

Signes d'un capteur MAP cassé

Les capteurs MAP échouent s'ils sont bouchés, contaminés ou endommagés. Parfois, la chaleur du moteur «surcuit» les composants électroniques du capteur MAP ou fissure les conduites d'aspiration. Si le capteur MAP tourne mal, l'ECM ne peut pas calculer avec précision la charge du moteur, ce qui signifie que le rapport air-carburant deviendra trop riche (plus de carburant) ou trop maigre (moins de carburant).

Alors, comment saurez-vous que votre capteur MAP fonctionne mal? Voici les principaux problèmes à surveiller:

1. Mauvaise économie de carburant. Si l'ECM lit une dépression ou une absence de vide, il suppose que le moteur est à pleine charge. Il injecte donc plus de carburant et avance le temps d'allumage. Cela entraîne une consommation excessive de carburant, une faible économie de carburant et éventuellement une détonation.
2. Manque de puissance. Si l'ECM lit un vide poussé, il suppose que la charge du moteur est faible, de sorte qu'il coupe l'injection de carburant et retarde l'allumage. D'une part, la consommation de carburant diminuera, ce qui semble être une bonne chose. Cependant, si la consommation de carburant est insuffisante, le moteur peut manquer de puissance pour accélérer et passer.
3. Inspection des émissions ayant échoué. Comme l'injection de carburant ne correspond pas à la charge du moteur, un capteur MAP défectueux peut entraîner une augmentation des émissions nocives. Une consommation excessive de carburant génère des émissions plus élevées d'hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO), tandis qu'une quantité insuffisante de carburant peut entraîner une augmentation des émissions d'oxydes d'azote (NO _x).
4. Rude ralenti. Une injection de carburant insuffisante prive le moteur de carburant, ce qui conduit à un ralenti brutal et peut-être même à des ratés d'allumage aléatoires.
5. Démarrage difficile. De même, un mélange excessivement riche ou maigre rend le moteur difficile à démarrer. Si vous ne pouvez démarrer le moteur que lorsque votre pied est sur l'accélérateur, vous avez probablement un problème de capteur MAP.
6. Hésitation ou Stalling. Lorsque vous démarrez un arrêt ou que vous tentez une manoeuvre de dépassement, il est possible que vous ne ressentiez pas de joie si vous montez au gaz, en particulier si le module de commande électronique vous fournit un mélange pauvre basé sur des lectures erronées du capteur MAP.
7. Vérifiez la lumière du moteur. Selon l'âge de votre véhicule, les codes d'anomalie de diagnostic du capteur MAP (DTC) peuvent aller du simple circuit aux erreurs de capteur, en passant par les erreurs de corrélation ou de distance. Un capteur MAP mort ne lit rien, alors qu'un capteur MAP défaillant peut donner à l'ECM des données sans signification, telles qu'un vide bas du moteur lorsque le capteur de position du papillon (TPS) et le capteur de position du vilebrequin (CKP) indiquent le moteur à tourner au ralenti.

Problèmes de capteur MAP

Un capteur MAP fonctionnel est un élément essentiel de la maintenance de votre véhicule. Si vous pensez que vous avez un problème avec votre capteur MAP, vérifiez d’abord les éléments suivants.

1. Électrique. Commencez par vérifier le connecteur et le câblage. Le connecteur doit être correctement connecté et les broches doivent être propres et droites. La corrosion ou les broches tordues peuvent causer des problèmes de signal du capteur MAP. De même, le câblage entre l'ECM et le capteur MAP doit être intact. Les frottements peuvent provoquer des courts-circuits et des ruptures peuvent provoquer des circuits ouverts.
2. Tuyau. Certains capteurs MAP sont reliés au collecteur d’admission par un tuyau. Vérifiez que le tuyau du capteur MAP est connecté et intact. En outre, vérifiez que le port ne contient pas de dépôts de carbone ou autres débris, ce qui pourrait bloquer le tuyau et entraîner de mauvaises lectures du capteur MAP.
3. Capteur. Si le capteur est correctement connecté, à la fois électriquement et au collecteur d'admission, utilisez un outil d'analyse, un voltmètre et un pistolet à vide pour vérifier la sortie du capteur MAP. Vous devrez rechercher un tableau pour mesurer la tension contre le vide et le vide complet. Si la sortie du capteur MAP ne correspond pas au graphique, il est prudent de dire que le capteur doit être remplacé.